F1-MOTO GP ΑΥΤΟΚΙΝΗTΑ-ΜΗΧΑΝΕΣ

[Airness]

Alfa MiTo GTA με 240 PS

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ]Την κορυφαία έκδοση της MiTo, με την ονομασία GTA, θα παρουσιάσει η Alfa Romeo στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, που ανοίγει τις πύλες του την Τρίτη, 3 Μαρτίου, αναβιώνοντας ένα μυθικό όνομα (που σημαίνει Gran Turismo Alleggerito) το οποίο έχει γράψει ιστορία σε δρόμο και αγώνες. Η MiTo GTA κινείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο 1.8 (1.75 σύμφωνα με την Alfa) που διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας (άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής) και αποδίδει 240 ίππους. [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ]Οι τεχνικοί της Alfa δεν έμειναν όμως εκεί, αλλά προχώρησαν στη μείωση του βάρους με εκτεταμένη χρήση ελαφριών υλικών, όπως τα ανθρακονήματα για την αεροτομή, την οροφή και του καθρέφτες και το αλουμίνιο για την ανάρτηση, το σύστημα πέδησης και κάποια τμήματα του σασί, με στόχο την καλύτερη δυνατή αναλογία κιλών ανά ίππο. Επίσης, το πλαίσιο σχεδιάστηκε σχεδόν εξ’ αρχής και δέχτηκε ενισχύσεις, με στόχο τη μέγιστη δυνατή ακαμψία, τα εμπρός φρένα διαθέτουν τετραπίστονες μονομπλόκ δαγκάνες της Brembo, ενώ στη GTA κάνει το ντεμπούτο της και η νέα ενεργητική ανάρτηση, που είναι προϊόν συνεργασίας μεταξύ της Alfa Romeo και της Magneti Marelli, και η οποία συνεργάζεται με το σύστημα D.N.A. (που ρυθμίζει τιμόνι, σύστημα ευστάθειας και κιβώτιο) ώστε να προσφέρει την καλύτερη δυνατή οδηγική εμπειρία.
[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ]Η MiTo GTA ξεχωρίζει και σχεδιαστικά από τις απλές εκδόσεις, χάρη στα φουσκωμένα φτερά, τους τροχούς 19’’, τη διαφορετική μάσκα, τον εμπρός προφυλακτήρα με τις τεράστιες εισαγωγές αέρα, που συνεισφέρουν στην ψύξη του κινητήρα αλλά και των φρένων και τον διαχύτη πίσω με τις δύο κεντρικά τοποθετημένες εξατμίσεις. Τέλος, αν και η MiTo GTA θα παρουσιαστεί στη Γενεύη ως πρωτότυπο, η έκδοση παραγωγής, που θα λανσαριστεί το φθινόπωρο θα έχει, πρακτικά, ελάχιστες διαφορές και θα αποτελέσει ένα δυνατό «παίχτη» στην κατηγορία των GTi.

[Airness]

Aston Martin: One-77 με 700 ίππους

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Στην Έκθεση της Γενεύης, που άνοιξε σήμερα παρουσιάστηκε η νέα Aston Martin που φέρει το όνομα One-77. Η One-77, που είχε πρωτοπαρουσιαστεί ως πρωτότυπο στην Έκθεση του Παρισιού τον περασμένο Οκτώβρη, διαθέτει σασί από ανθρακονήματα το οποίο έχει κατασκευαστεί σε συνεργασία με τη Multimatic, μία εταιρεία που ειδικεύεται σε τέτοιες κατασκευές.
Η ανάρτηση είναι πλήρως ρυθμιζόμενη, αλλά η ουσία της συγκεκριμένης Aston Martin είναι ο κινητήρας της. Το μηχανικό σύνολο της One-77 βασίζεται στον 6λιτρο V12 που χρησιμοποιούν η DBS, DB9 και η νέα Vantage. Στόχος των μηχανικών που ανέλαβαν την εξέλιξή του ήταν η ιπποδύναμη να αγγίξει τα 700 άλογα και το βάρος να μειωθεί [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] κατά 10%. Ο στόχος επετεύχθη και μάλιστα με το παραπάνω, μιας και το βάρος μειώθηκε κατά 25% παρά την αύξηση του κυβισμού, που πλέον ανέρχεται στα 7,3 λίτρα. Η διαδικασία των 0-100 km/h, σύμφωνα με την βρετανική φίρμα, ολοκληρώνεται σε 3,5 sec, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 320 km/h. Τα ελαστικά Pirelli P Zero Corsa έχουν εξελιχθεί αποκλειστικά για το συγκεκριμένο μοντέλο. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσωAston Martin One-77 τροχούς μέσω ενός νέου 6ταχυτου σειριακού κιβωτίου, με τις αλλαγές των ταχυτήτων να πραγματοποιούνται από τα paddles πίσω από το τιμόνι, ενώ η One-77 θα εξοπλίζεται με κεραμικά φρένα για μεγαλύτερη αντοχή.
Οι υποψήφιοι αγοραστές της One-77 θα πρέπει να εκταμιεύσουν περίπου 1,2 εκατομμύρια λίρες, αλλά θα έχουν την δυνατότητα να την προσαρμόσουν σύμφωνα με τις δικές τους προτιμήσεις, όπως ακριβώς συμβαίνει και με τις Lamborghini και Ferrari. Ακόμα και τα καθίσματα θα μπορούν να προσαρμοστούν στον σωματότυπο του κάθε αγοραστή. Όπως πολύ εύστοχα δήλωσε και ο CEO της φίρμας, Ulrich Bez, «η One-77 θα ταιριάζει στον ιδιοκτήτη της όπως ένα καλοραμμένο κουστούμι».

[Airness]

Έκθεση Γενεύης: Νέο VW Polo

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Την πέμπτη γενιά του Polo παρουσίασε η Volkswagen στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το νέο σουπερμίνι της γερμανικής μάρκας, αν και είναι ελάχιστα μακρύτερο (+36 mm) και φαρδύτερο (+32 mm) από το μοντέλο που αντικαθιστά, είναι ταυτόχρονα και ελαφρύτερο, μια και ζυγίζει, κατά μέσο όρο, 7,5% λιγότερο. Σχεδιασμένο υπό την επίβλεψη του Walter de Silva, το νέο Polo διαφέρει πολύ εμφανισιακά από τον προκάτοχό του και δανείζεται πολλά στοιχεία από την καινούργια σχεδιαστική φιλοσοφία της VW, όπως αυτή παρουσιάστηκε στα Golf και Scirocco.
[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Κύριο χαρακτηριστικό του είναι οι οριζόντιες γραμμές στη μάσκα και τα εμπρός φωτιστικά σώματα, που κάνουν το νέο Polo να δείχνει χαμηλότερο και φαρδύτερο απ' όσο πραγματικά είναι. Οι μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις, σε συνδυασμό με το μακρύτερο μεταξόνιο, προσφέρουν μεγαλύτερους χώρους στην καμπίνα τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (280 λίτρα, +10 σε σχέση με το προηγούμενο). Έντονες επιρροές από το Golf προδίδει και η σχεδίαση του ταμπλό, με καθαρές γραμμές και μαλακά πλαστικά, ενώ για πρώτη φορά σε Polo μπορεί να τοποθετηθεί εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Η πιο ενδιαφέρουσα ωστόσο διαφορά αφορά τους κινητήρες -και συγκεκριμένα τον νέο υπερτροφοδοτούμενο 1.2 TSI που αποδίδει 105 ίππους και συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει επίσης άλλα δύο ατμοσφαιρικά σύνολα, ένα 1,2 λίτρων με 60 και 70 ίππους και ένα 1.4 με 85, καθώς και έναν 1.6 turbodiesel με 75 και 90 ίππους, ενώ για πρώτη φορά σε Polo θα διατίθεται και το 7άρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG (με τον 1.4). Σύμφωνα με την εταιρεία, ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στον τομέα της ασφάλειας, με τον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων να περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους, ABS, ESP και σύστημα συγκράτησης παιδικών καθισμάτων ISOFIX.

[Airness]

Opel Ampera: Πρώτες επίσημες φωτογραφίες

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Λίγο πριν τα εγκαίνια της Έκθεσης της Γενεύης, η Opel αποκάλυψε το νέο της υβριδικό οικογενειακό, το Ampera. Αν και γνωρίζαμε ήδη αρκετές λεπτομέρειες για το καινούργιο υβριδικό μοντέλο της Opel (όπως, για παράδειγμα, ότι βασίζεται στο Chevrolet Volt), η γερμανική εταιρεία δεν μας είχε αποκαλύψει μέχρι σήμερα την εμφάνισή του, αλλά μία μόνο σκοτεινή φωτογραφία στην οποία αχνοφαίνονταν οι γραμμές του.
[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Το Ampera είναι, τελικά, πολύ πιο εντυπωσιακό από το "αδελφό" Volt, με το οποίο μοιράζεται τόσο το πλαίσιο όσο και την επαναστατική τεχνολογία Voltec της GM, στην οποία ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αποστάσεις μέχρι 60 km, ενώ ο βενζινοκινητήρας, όποτε λειτουργεί, φορτίζει αποκλειστικά τις μπαταρίες. Άκρως εντυπωσιακή είναι και η σχεδίαση της καμπίνας, στην οποία κυριαρχούν ο πίνακας οργάνων με τις ψηφιακές ενδείξεις και η έντονα κεκλιμένη κεντρική κονσόλα, στα πρότυπα του νέου Insignia.

[sk12072]

πολυ ωραιο.

[differance]

Το τιμόνι όμως είναι ίδιο με του Insignia. Δηλαδή μια μαλ@κία και μισή.

[Airness]

Lamborghini: Νέα Murcielago SV με 670 PS

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Το ισχυρότερο μοντέλο της ιστορίας της παρουσίασε στην Έκθεση της Γενεύης η Lamborghini. Πρόκειται για τη Murcielago LP 670-4 SV (Super Veloce), η οποία αποδίδει, ούτε λίγο ούτε πολύ, 670 ίππους! Ο ιταλικός V12 των 6,5 λίτρων απέκτησε ανασχεδιασμένο σύστημα εισαγωγής, διαφορετικό χρονισμό των βαλβίδων και νέο σύστημα εξαγωγής, με αποτέλεσμα η ισχύς να αυξηθεί κατά 29 ίππους σε σχέση με την "απλή" Murcielago LP 640-4.

Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ημιαυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων (e-gear), ενώ προαιρετικά θα διατίθεται και το κλασικό χειροκίνητο. Σύμφωνα με την εταιρεία, η Murcielago SV επιταχύνει στα 0-100 σε 3,2 sec, ενώ η τελική κυμαίνεται στα 337-342 km/h (ανάλογα με τη ρύθμιση της πτέρυγας).


Εμφανισιακά, η SV ξεχωρίζει από το διαφορετικό εμπρός προφυλακτήρα με τις τεράστιες εισαγωγές αέρα για την ψύξη των φρένων, τις διαφορετικές ανθρακονημάτινες εισαγωγές εμπρός από τους πίσω τροχούς, τους αεραγωγούς στο πίσω μέρος και την υπερμεγέθη πτέρυγα πίσω. Χάρη στην εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων στο αμάξωμα, το πάτωμα και το τούνελ μετάδοσης, τη μείωση βάρους στον κινητήρα και το κιβώτιο, την αφαίρεση της επένδυσης της οροφής και του ηχοσυστήματος και τη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής στο σασί, το συνολικό βάρος έχει μειωθεί κατά 100 και πλέον κιλά, ενώ η ακαμψία του πλαισίου είναι κατά 12% υψηλότερη.

[Airness]

Ferrari: 599 XX & HGTE

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Δύο νέες εκδόσεις της 599 GTB Fiorano παρουσίασε στη Γενεύη η Ferrari. Η πιο extreme είναι η 599ΧΧ, η αγωνιστική έκδοση της 599 που αποτελεί τον διάδοχο της (βασισμένης στην Enzo) FXX και αποδίδει 700 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. Η ισχύς μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός εξελιγμένου ημιαυτόματου κιβωτίου, στο οποίο οι αλλαγές γίνονται σε μόλις 60 ms. Στο αμάξωμα έχει γίνει εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων, το εσωτερικό είναι "γυμνό" από τις συνηθισμένες ανέσεις ενώ, σύμφωνα με την εταιρεία, η 599ΧΧ παράγει 280 kg αρνητικής άντωσης στα 200 km και είναι 1 sec το γύρο ταχύτερη στην πίστα του Φιοράνο απ' ότι η FXX.


Η δεύτερη έκδοση της 599 που παρουσιάστηκε στη Γενεύη είναι η HGTE (Handling Gran Turismo Evoluzione), ένα "πακέτο" σχεδιασμένο για να δώσει ακόμα πιο σπορ χαρακτήρα στο πολυτελές GT της Ferrari. Το "πακέτο" HGTE περιλαμβάνει διαφορετικό set-up της ανάρτησης, με σκληρότερα ελατήρια και πίσω αντιστρεπτική καθώς και διαφορετικές ρυθμίσεις για τα μαγνητοροϊκά αμορτισέρ στην πιο σπορ λειτουργία του manettino. Επίσης, τα ελαστικά διαθέτουν διαφορετική γόμμα για ακόμα καλύτερη πρόσφυση, το ημιαυτόματο κιβώτιο F1 έχει ρυθμιστεί εκ νέου για ταχύτερες αλλαγές, ενώ το νέο λογισμικό διαχείρισης του κινητήρα προσφέρει αμεσότερη απόκριση στο γκάζι. Επεμβάσεις έχει επίσης δεχθεί και το σύστημα εξαγωγής, για καλύτερο ήχο, ενώ αισθητικά η 599 HGTE ξεχωρίζει από τις διαιρούμενες ζάντες 20'' και το συνδυασμό δέρματος, αλκαντάρα και ανθρακονημάτων στην καμπίνα.

[Airness]

Αλλαγές στον τρόπο βαθμολόγησης αποφάσισε η FOTA, η Ενωση των κατασκευαστών της Φόρμουλα 1, στην συνεδρίασή τους στην Γενεύη.
Μπροστά στην διεθνή οικονομική κρίση, οι κατασκευαστές των μονοθεσίων αποφάσισαν να ληφθούν δραστικά μέτρα για την οικονομία των ομάδων, όπως η μείωση των χιλιομέτρων, και της διάρκειας των αγώνων, ενώ αποφασίστηκαν αλλαγές στον τρόπο
βαθμολόγησης στα Grand Prix.

Πιό συγκεκριμένα, εγκρίθηκε η πρόταση του Μπέρνι Εκλστοουν, να δίνονται δώδεκα, και όχι δέκα βαθμοί στον νικητή του αγωνα, εννιά στον δεύτερο, και επτά στον τρίτο, ενώ μένουν ως έχουν οι βαθμοί για τις θέσεις 4 έως 8, δηλαδή, 5-4-3-2-1.

"Η αύξηση της διαφοράς ανάμεσα στον βαθμό του πρώτου και του δεύτερου, θα δημιουργήσει μεγαλύτερο κίνητρο για τη νίκη στους πιλότους, που δεν είναι πλέον ευχαριστημένοι με την δεύτερη θέση. Εξάλλου, το κοινό θέλει να αποδίδεται μεγαλύτερη αναγνώριση στον νικητή ενός Grand Prix", δήλωσε ο πρόεδρος της ΜακΛάρεν, Μάρτιν Βιτμαρς.

Σε ό,τι αφορά τα μέτρα για την μείωση του κόστους, οι κατασκευαστές κατέληξαν σε συγκεκριμένο πλάνο, που θα πρέπει ωστόσο να εγκριθεί από την FIA, και να εφαρμοσθεί αν γίνεται και μέσα στο 2009. Παράλληλα, μόνο για φέτος, θα χρησιμοποιηθούν οκτώ κινητήρες ανά πιλότο, προκειμένου να αυξηθει η διαρκεια ζωής των κινητηρων, και να να μειωθεί το κόστος του κάθε αγώνα με δραστικό τρόπο.

"Για πρώτη φορά οι κατασκευαστές είμαστε ενωμένοι, και προσπαθούμε να βρούμε λύσεις για να μειώσουμε το κόστος του αθλήματος. Στόχος μας είναι να εγγυηθούμε ένα καλύτερο μέλλον για την F1", δήλωσε ο πρόεδρος της Ferrari, Λούκα Ντι Μοντετσέμολο.

Κι άλλες αλλαγές το 2010
Τα μέλη της FOTA συζητησαν κι άλλες αλλαγές, που αν εγκριθούν, θα τεθούν σε ισχύ από το 2010. Κάποιες από αυτές είναι να βαθμολογούνται οι κατασκευαστές και με βάση τον χρόνο ανεφοσιασμού των μονοθεσίων στα πιτς, καθώς επίσης και να μειωθεί η απόσταση της διαδρομής κατα 250 χιλιόμετρα, ή να τεθεί όριο στην διάρκεια του αγώνα, στην μία ώρα και σαράντα λεπτά.

[masinGun]

εγώ ένα ξέρω : ότι φέτος δεν θα βλέπουμε φόρμουλα ένα αλλά που και πού κανα στιγμιότυπο

[differance]

..............................

Κι άλλες αλλαγές το 2010
Τα μέλη της FOTA συζητησαν κι άλλες αλλαγές, που αν εγκριθούν, θα τεθούν σε ισχύ από το 2010. Κάποιες από αυτές είναι να βαθμολογούνται οι κατασκευαστές και με βάση τον χρόνο ανεφοσιασμού των μονοθεσίων στα πιτς, καθώς επίσης και να μειωθεί η απόσταση της διαδρομής κατα 250 χιλιόμετρα, ή να τεθεί όριο στην διάρκεια του αγώνα, στην μία ώρα και σαράντα λεπτά.

Τι εννοείς να μειωθεί κατά 250 χλμ? Δηλαδή από τα 305 που είναι σήμερα να γίνει 55?? Μάλλον εννοείς να μειωθεί στα 250 χλμ...

[differance]

εγώ ένα ξέρω : ότι φέτος δεν θα βλέπουμε φόρμουλα ένα αλλά που και πού κανα στιγμιότυπο

Γιατί? Ο ΑΝΤ1 την πήρε??

[masinGun]

που το κατάλαβες ;;;;

εγώ το βλέπω από τώρα :

μια φεράρι , μια ρενό και μια μακ λάρεν μπαίνουν στην τελευταία στροφή πρίν το τερματισμό . η φεράρι πάει να περάσε από μέσα την ρενό που αγωνίζεται να κρατηθεί και από την πίεση της μακ λάρεν ! βγάινουν στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού και προηγείται η .......................... ........................... ....................... .............

παμε για ένα σύντομο διαφημιστικό διάλειμα και επιστρέφουμε για τον τερματισμό (του άλλου αγώνα)

[differance]

[Airness]

Και το όνομα αυτής... Brawn GP Formula One Team. Ποια είναι αυτή; Η... διάδοχος της Honda, με την οποία η ιαπωνική ομάδα οριστικοποίησε, την Παρασκευή (6/3), τη συμμετοχή της στο φετινό πρωτάθλημα της F1, το οποίο ξεκινά στις 29 Μαρτίου στη Μελβούρνη. Ετσι, οι ισορροπίες αποκαθίστανται καθώς και οι 10 ομάδες που τελείωσαν την περυσινή σεζόν, θα ξεκινήσουν τη φετινή!
Η λύση για την ιαπωνική ομάδα ήρθε από τον μέχρι πρότινος αγωνιστικό επικεφαλής της, τον Ρος Μπρον, ο οποίος πλέον είναι ο νέος ιδιοκτήτης, καθώς αγόρασε την Honda Racing F1 Team. Ετσι, με τον Τζένσον Μπάτον και τον Ρούμπενς Μπαρικέλο στις θέσεις των οδηγών, για 4η συνεχόμενη χρονιά, η Brawn GP θα συμμετέχει κανονικά στο φετινό πρωτάθλημα, χρησιμοποιώντας κινητήρες από την Mercedes! Οσο για τα χρώματά της, θα είναι το άσπρο (βασικό), το μαύρο και το κίτρινο, το οποίο υπάρχει σε μία εντυπωσιακή «φωσφοριζέ» έκδοση!
Οι αποφάσεις αυτές, φυσικά, τόσο για τη μετονομασία και την αλλαγή ιδιοκτησίας, όσο και τη συνεργασία με την Mercedes στο θέμα των κινητήρων, χρειάζονται την έγκριση της FIA, αλλά αυτή αναμένεται να δοθεί άμεσα.
«Οι τελευταίοι μήνες ήταν μια μεγάλη πρόκληση για την ομάδα, αλλά η σημερινή ανακοίνωση αποτελεί μια πολύ ευχάριστη ολοκλήρωση των συνεχών προσπαθειών που έγιναν για να εξασφαλίσουν το μέλλον της. Καταρχήν θέλω να πω ότι είναι κρίμα πως μετά από μια μακρά συνεργασία με την Honda Motor Company, δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να δουλεύουμε μαζί. Τους ευχαριστώ όλους για τη στήριξή τους σε όλο το εγχείρημα, που οδήγησε στη συμφωνία. Μετά την απόφαση της Honda να αποσυρθεί, χρειαζόμασταν έναν τρόπο για να διασφαλίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες θέσεις εργασίας, να διασφαλίσουμε τη συνεχιζόμενη συμμετοχή της ομάδας στη Formula 1 και να χρησιμοποιήσουμε με τον καλύτερο τρόπο τις εγκαταστάσεις τις οποίες είμαστε τυχεροί να έχουμε στη διάθεσή μας εδώ στο Μπράκλεϊ. Με απλά λόγια, αγόρασα την ομάδα από τη Honda. Ως ιδιοκτήτης της, θα συνεχίσω να υποστηρίζομαι από την ομάδα διαχείρισης με την οποία συνεργάστηκα κατά τη διαδικασία πώλησης και θα συνεχίσω να συνεργάζομαι και στο μέλλον», τόνισε αρχικά ο Ρος Μπρον.
Και πρόσθεσε: «Επίσης, αξίζουν συγχαρητήρια στους ανθρώπους που δουλεύουν στη βάση της ομάδας, στο Μπράκλεϊ. Διατήρησαν το κίνητρο και την αφοσίωση. Επίσης, είμαι ενθουσιασμένος που συνεχίζουμε με τους Τζένσον Μπάτον και Ρούμπενς Μπαρικέλο ως οδηγούς. Η πείρα και οι γνώσεις τους θα είναι ανεκτίμητες στον? αγώνα ταχύτητας που θα κάνουμε για να είμαστε όσο το δυνατόν πιο έτοιμοι για τον πρώτο αγώνα της σεζόν στη Μελβούρνη, στις 29 Μαρτίου. Μπορεί να έχουμε κάποια προβλήματα αξιοπιστίας, αλλά έχω εμπιστοσύνη στη δουλειά που έχουμε κάνει και πιστεύω πως το μονοθέσιό μας θα είναι αξιοπρεπές».
Ηδη, μάλιστα, ο Μπάτον έκανε το shakedown του νέου μονοθεσίου στην πίστα του Σίλβερστοουν, που βρίσκεται κοντά στο «αρχηγείο» της ομάδας (Μπράκλεϊ). Ο Αγγλος έκανε τους πρώτους αναγνωριστικούς γύρους με το νέο μονοθέσιο, το οποίο φέρνει την ονομασία BGP 001.
Πλέον, όλοι ανυπομονούν για τις πρώτες δοκιμές της ομάδας, που θα γίνουν στη Βαρκελώνη στην επόμενη εβδομάδα (9-12 Μαρτίου) και στη συνέχεια στη Χερέθ (15-17 Μαρτίου). Αυτές θα είναι οι τελευταίες δοκιμές που θα μπορούν να κάνουν όλες οι ομάδες πριν την έναρξη της σεζόν. Και σίγουρα, η Brawn GP έχει πολλή δουλειά να κάνει...

[Airness]

Το τριήμερο 27-29 Μαρτίου ανοίγει η αυλαία του κορυφαίου πρωταθλήματος του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αυτού της Φόρμουλα 1. Οι φετινές αλλαγές είναι πολλές κι οι ομάδες, μετά από κοπιαστική δουλειά κι ατέλειωτες ώρες δοκιμών, δείχνουν έτοιμες για την νέα σεζόν. Ένας οδηγός, ο οποίος οδηγεί για κορυφαία ομάδα, αλλά δεν εντυπωσίασε κανέναν στις δυο χρονιές που συμμετέχει στον θεσμό, είναι ο Χέϊκι Κοβαλάϊνεν. Ο πιλότος της McLaren Mercedes έδωσε μια ενδιαφέρουσα συνέντευξη στην επίσημη ιστοσελίδα της Φόρμουλα 1, στην οποία μίλησε για τα λάθη του παρελθόντος, για τις φετινές προσδοκίες από τον ίδιο αλλά και την ομάδα του, ενώ έδωσε και τις δικές του προβλέψεις.

«Όταν είσαι στην Φόρμουλα 1 κι οδηγάς για μια ομάδα σαν την McLaren, είσαι υποχρεωμένος να στοχεύεις κάθε χρόνο στον τίτλο. Δεν ήταν ιδανική η περσινή χρονιά για μένα, αλλά θέλω να πιστεύω πως εξελίχτηκα τόσο ως οδηγός, όσο κι ως άνθρωπος κι από τη στιγμή που γνωρίζω πως το μονοθέσιο είναι καλό, οφείλω να διεκδικήσω νίκες και τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή»,δήλωσε ο 28χρονος Σκανδιναβός.

Η περσινή χρονιά:

«Ένιωθα μεγάλη αυτοπεποίθηση στην αρχή της περσινής σεζόν. Η αλήθεια όμως είναι πως μου πήρε αρκετό χρόνο να προσαρμοστώ στην ομάδα. Ο Λιούις (Χάμιλτον) ήταν ήδη εδώ κι η εμπειρία του αυτή τον βοήθησε να πάρει τον τίτλο. Φέτος είμαι καλύτερα προετοιμασμένος».

Οι προβλέψεις για φέτος:

«Είμαστε δυνατοί. Δουλέψαμε σκληρά όλο τον Χειμώνα. Πιστεύω πως είμαστε φαβορί. Στους πρώτους αγώνες, ωστόσο, όλοι θα είμαστε στο "σκοτάδι" κι όλα μπορούν να συμβούν».

[Airness]

Mercedes-Benz SLS: Η αναβίωση της Gullwing

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ]Η επιστροφή της θρυλικής SL «Gullwing» είναι πολύ κοντά, όπως πιστοποιούν οι φωτογραφίες που έδωσε στη δημοσιότητα η Mercedes-Benz και οι οποίες απεικονίζουν τo νέο της supercar, που ονομάζεται SLS, κατά τη διάρκεια δοκιμών. Το νέο υπεραυτοκίνητο της γερμανικής φίρμας, το οποίο «φοράει» καμουφλάζ, θα περιλαμβάνει, εκτός από τις πόρτες που θα ανοίγουν σαν φτερά γλάρου, και μία σειρά από καινοτομίες προκειμένου να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως η Porsche 911 και το Audi R8. [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ]H SLS, η εξέλιξη της οποίας ξεκίνησε το 2006 και αναμένεται να ολοκληρωθεί στο τέλος του έτους, βασίζεται σε αλουμινένιο χωροδικτύωμα, το οποίο μειώνει σημαντικά το βάρος έως και 40%, με το συνολικό βάρος να ανέρχεται στα 1.620 κιλά. Ο κινητήρας, ο οποίος είναι τοποθετημένος πίσω από τον εμπρός άξονα, αποτελεί εξέλιξη του γνωστού ατμοσφαιρικού V8 των 6,3 λίτρων και αποδίδει 571 ίππους και 66,3 kgm ροπής. Σύμφωνα με τη Mercedes-Benz, η SLS θα επιταχύνει στα πρώτα 100 km/h σε 3,8 sec ενώ η τελική της θα φτάνει τα 315 km/h. Ο κινητήρας συνεργάζεται με 7τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, τα δισκόφρενα είναι κεραμικά και το διαφορικό είναι περιορισμένης ολίσθησης.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ]Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί από τους μηχανικούς στην κατανομή βάρους, η οποία είναι 48%-52% σε εμπρός και πίσω άξονα αντίστοιχα. Η ανάρτηση της SLS θα αποτελείται από διπλά, αλουμινένια ψαλίδια εμπρός και πίσω. Αξίζει να σημειωθεί πως στο μόνο σημείο του αυτοκινήτου που υπάρχει ατσάλι είναι η εμπρός κολόνα. Το μεταξόνιο είναι στα 2.680 mm, ενώ το μήκος του αυτοκινήτου ανέρχεται στα 4.640 mm. Σύμφωνα με πληροφορίες μας, οι σχεδιαστές της SLS εργάζονται πυρετωδώς για τη δημιουργία της ανοιχτής έκδοσης SLC, η οποία θα διαθέτει μαλακή οροφή. Στο διθέσιο εσωτερικό της, το οποίο ακόμη δεν έχει αποκαλυφτεί, θα κυριαρχούν το δέρμα και το αλουμίνιο. Η SLS θα πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα της στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο, ενώ η διάθεσή της στην ευρωπαϊκή αγορά θα ξεκινήσει την άνοιξη του 2010 σε τιμή που υπολογίζεται στα 150.000 ευρώ.

[Airness]

Lamborghini: Η απόλυτη Murcielago Roadster

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Η Lamborghini παρουσίασε μία νέα έκδοση της Murcielago Roadster, η οποία φέρει την ονομασία LP650-4, που υποδηλώνει την ιπποδύναμή της και την ύπαρξη τετρακίνησης. Το περιορισμένης παραγωγής supercar (μόλις 50 αντίτυπα θα κυλήσουν από την γραμμή παραγωγής) θα είναι βαμμένο σε ειδικό γκρι χρώμα, ενώ οι αεραγωγοί και το εμπρός σπόιλερ θα είναι πορτοκαλί.

Η συγκεκριμένη έκδοση της Murcielago Roadster εφοδιάζεται με τον γνωστό 12κύλινδρο κινητήρα των 6,5 λίτρων, ο οποίος στην περίπτωση του συγκεκριμένου μοντέλου αποδίδει 650 ίππους και 67,3 kgm ροπής. Όσον αφορά τις επιδόσεις της Murcielago Roadster LP650-4, τα πρώτα 100 km/h από στάση έρχονται σε μόλις 3,4 sec ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 330 km/h.

[Airness]

Ο πιλότος που θα πετύχει τις περισσότερες νίκες θα στεφθεί Παγκόσμιος Πρωταθλητής για το 2009 στη Formula 1 όπως ανακοίνωσε την Τρίτη (17/3) η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA). Η συγκεκριμένη αλλαγή εγκρίθηκε τρεις περίπου εβδομάδες πριν την επίσημη έναρξη του φετινού πρωταθλήματος με το Γκραν Πρι της Μελβούρνης που θα γίνει την Κυριακή 29 Μαρτίου. Μπορεί ο τρόπος ανάδειξης του πρωταθλητή να άλλαξε, αλλά όχι εκείνος της βαθμολόγησης αφού θα ισχύει ο ίδιος με πέρυσι με τον πρώτο να παίρνει 10 βαθμούς, το δεύτερο 8, τον τρίτο 6, τον τέταρτο 5, τον πέμπτο 4, τον έκτο 3, τον έβδομο 2 και τον όγδοο 1.

Πάντως όπως ανακοίνωσε η FIA, το παγκόσμιο συμβούλιο μηχανοκίνητου αθλητισμού απέρριψε την πρόταση που είχαν υποβάλει οι εργοστασιακές ομάδες να αλλάξει απλά ο τρόπος βαθμολόγησης στους αγώνες για την ανάδειξη του νικητή, που ήθελε τον πρώτο να παίρνει 12 βαθμούς, το δεύτερο 9 και τον τρίτο 7. «Αν δύο ή περισσότεροι οδηγοί ολοκληρώσουν τη σεζόν με τον ίδιο αριθμό νικών, ο τίτλος θα απονέμεται σε εκείνον που έχει συγκεντρώσει περισσότερους βαθμούς», ανακοίνωσε η FIA.

[Yulin]

Με βάση αυτό πέρυσι έπρεπε να το πάρει ο Μάσα της Ferrari...

Δεν καταλαβαίνω την λογική πάντως. Οι αγώνες θα χάσουν πολύ από την στρατηγική τους, ενώ και ο δεύτερος οδηγός της κάθε ομάδας θα αποκτά από την αρχή του πρωταθλήματος διακοσμητικό ρόλο.

Έχουν χάσει την μπάλα στη FIA. Ρε formula 1 γουστάρουμε όχι "need for speed"......