F1-MOTO GP ΑΥΤΟΚΙΝΗTΑ-ΜΗΧΑΝΕΣ

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από differance [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Τι καλός? 15ος είναι και πέφτει συνεχώς :s6vhaha:

---

joshkouzoul

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από differance [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Τι καλός? 15ος είναι και πέφτει συνεχώς :s6vhaha:

---

E, δε το λες και χάλια... φαντάσου ότι πέρασε και 5...ppnxoxo

Περνάς 5, σε περνάνε 14 - δεν μπορεί να έχεις πάντοτε ισορροπία στης ζωής το "πάρε - δώσε"...

Εντάξει, ας μη γκρινιάζουμε, 14ος τερμάτισε τελικά :s6vhaha:

:sign_Congrats_wav:Qtrof:s6vhaha:

Πόσο «κλέβει» κάθε μάρκα στην κατανάλωση!




Οι Mercedes καταναλώνουν σχεδόν 40% περισσότερα καύσιμα σε σχέση με τις πιστοποιημένες μετρήσεις, ενώ τη μικρότερη απόκλιση εμφανίζει η Toyota με περίπου 25%.




[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]




[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]











Σε ποια αυτοκίνητα παρατηρείται η μεγαλύτερη απόκλιση μεταξύ πραγματικής και εργοστασιακής τιμής κατανάλωσης; Η ευρωπαϊκή οργάνωση προστασίας του περιβάλλοντος κατά τις μεταφορές ‘’Transport & Environment’’ (Τα&Ε) δημοσίευσε έναν πίνακα με τις μεγαλύτερες μάρκες και τις διαφορές κατανάλωσης, τις οποίες εμφανίζουν κατά μέσο όρο τα μοντέλα τους.
Σύμφωνα με την Τ&Ε η μεγαλύτερη ψαλίδα παρατηρείται στα μοντέλα της Mercedes, που καταναλώνουν σχεδόν 40% περισσότερα καύσιμα σε σχέση με τις πιστοποιημένες τιμές μέτρησης. Πίσω από τη Mercedes ακολουθούν η BMW και η Ford με αποκλίσεις γύρω στο 33%, ενώ πιο κοντά στην πραγματικότητα βρίσκονται οι τιμές κατανάλωσης της Fiat, του ομίλου PSA και της Toyota, που κυμαίνονται γύρω στο 25%.
Το μέσο ευρωπαϊκό μοντέλο καταναλώνει στην πραγματικότητα 31% περισσότερα καύσιμα από ό,τι αναφέρεται στα χαρτιά. Το μέσο κόστος από τα πρόσθετα καύσιμα, που καταναλώνουμε μέσα σε ένα χρόνο ανέρχεται σε περίπου 500 ευρώ.
Η ψαλίδα ανοίγει χρόνο με τον χρόνο, αφού το 2001 βρισκόταν η απόκλιση μεταξύ πραγματικής και εργοστασιακής κατανάλωσης καυσίμου στο 8%, το 2012 είχε φτάσει στο 25% και το 2013 εκτοξεύθηκε στο 31%. Η οργάνωση Τ&Ε προβλέπει μάλιστα, ότι το άνοιγμα θα έχει ξεπεράσει το 50% έως το 2020.
Στις ΗΠΑ υποχρεώνονται να αποζημιώσουν τους πελάτες τους όσες εταιρείες αυτοκινήτων εμφανίζουν σημαντική απόκλιση μεταξύ της πραγματικής και της εργοστασιακής κατανάλωσης. Αντίθετα στην Ευρώπη δεν προβλέπονται κάποιες κυρώσεις. Έτσι έχουμε το φαινόμενο, να πωλείται το ίδιο μοντέλο στις ΗΠΑ με αισθητά υψηλότερη επίσημη τιμή κατανάλωσης καυσίμου σε σχέση με την Ευρώπη, ώστε να αποφύγει η κατασκευάστρια εταιρεία τον κίνδυνο της αποζημίωσης.






[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Οι αποκλίσεις ανά μάρκα. Η γκρίζα στήλη απεικονίζει τη μέση ευρωπαϊκή απόκλιση με 31%.








[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Mα καλά, δεν υπάρχει καμία μάρκα που να καταναλώνει λιγότερα από αυτά που δηλώνει? :s6vhaha:

μπραβο στην τογιοτα, οι ιαπωνες αποδεικνυουν το ηθος τους για αλλη μια φορα.

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από differance [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Mα καλά, δεν υπάρχει καμία μάρκα που να καταναλώνει λιγότερα από αυτά που δηλώνει? :s6vhaha:

---

Ναι, αυτή.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

ppnxoxo

Aυτό είναι στο δρομολόγιο Φηρά - λιμάνι ή έχει μετατεθεί σε πιο βατές διαδρομές? :s6vhaha:

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από sirkostas [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ναι, αυτή.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

ppnxoxo

---

Παράνομος ο τύπος. Μιλάει στο κουνιστό ενώ οδηγεί. Κι έχει μπει και στο αντίθετο ρεύμα. Ταξιτζής σου λέει μετά...ppnxoxo

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από differance [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Aυτό είναι στο δρομολόγιο Φηρά - λιμάνι ή έχει μετατεθεί σε πιο βατές διαδρομές? :s6vhaha:

---

Πλατεία Οίας.

Ντίζελ και λίγα κυβικά επιλέγουν οι Έλληνες

  Long Text Frame - Διαβάστε αν θέλετε με το κουμπάκι 'Εμφάνιση' το κείμενο:  

[LONGTEXT[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]]

Από τα 6.003 επιβατικά αυτοκίνητα που πουλήθηκαν τον περασμένο μήνα, 4.101 ήταν πετρελαιοκίνητα, 1.817 βενζινοκίνητα, 42 υβριδικά, 20 φυσικού αερίου, 18 διπλού καυσίμου και 5 ηλεκτρικά.

Όπως λοιπόν προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία, 7 στα 10 αυτοκίνητα που πρωτοκυκλοφορούν στους δρόμους ελληνικούς δρόμους, είναι ντίζελ εκδόσεις.
Παράλληλα, το 93,6% των συνολικών ταξινομήσεων επιβατικών αυτοκινήτων του Οκτωβρίου αφορά αυτοκίνητα με κινητήρα ως 1.600 κυβικά εκατοστά.
Τα στοιχεία αυτά δείχνουν σαφή μεταστροφή των των συνηθειών των Ελλήνων καταναλωτών, οι οποίοι, πλέον, δείχνουν σαφή προτίμηση σε αυτοκίνητα με χαμηλό κόστος χρήσης.
Η αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ, συνέχισε για δωδέκατο διαδοχικό μήνα τη θετική της πορεία, σημειώνοντας αύξηση 20,8% τον Οκτώβριο σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα.
Στο πρώτο δεκάμηνο του έτους, ταξινομήθηκαν συνολικά 59.847 επιβατικά αυτοκίνητα, συγκριτικά με 48.981 την ίδια περίοδο πέρυσι, σημειώνοντας αύξηση 22,2%.
Η ανάκαμψη που εμφανίζει η αγορά καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων, αποδίδεται κυρίως στη σταθερότητα που παρουσιάζει η καταναλωτική εμπιστοσύνη τους τελευταίους μήνες και τη σταδιακή αποκλιμάκωση της ύφεσης, ενώ σημαντικό ρόλο έχει διαδραματίσει και η ιδιαίτερα θετική πορεία του τουρισμού στη χώρα μας.
Ωστόσο, παρά τη γενικότερη αποκλιμάκωση της ύφεσης που αποτυπώνεται στα επίσημα στατιστικά στοιχεία, τα νοικοκυριά συνεχίζουν να υφίστανται ισχυρές πιέσεις κυρίως εξαιτίας της συσσώρευσης φορολογικών υποχρεώσεων το τελευταίο διάστημα.
Σε κάθε περίπτωση, η ανοδική πορεία της αγοράς αυτοκινήτου δε σημαίνει σε καμία περίπτωση την επαναφορά της στα προ κρίσης επίπεδα, αφού ο θετικός ρυθμός ανάπτυξης που παρατηρείται στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων, οφείλεται, μεταξύ άλλων, και στην ιδιαίτερα χαμηλή βάση σύγκρισης με το προηγούμενο έτος, καθώς ο κλάδος αυτοκινήτου κατέγραψε τα τελευταία χρόνια ζημιές της τάξης του 80%.
Οι λιανικές πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων συνέχισαν για τρίτο διαδοχικό μήνα να προπορεύονται των εταιρικών πωλήσεων, με τη συμμετοχή τους, από τις αρχές του έτους, να ανέρχεται σε 49%.
Όσον αφορά στον Οκτώβριο, σχεδόν 6 στα 10 νέα επιβατικά αυτοκίνητα που πουλήθηκαν ήταν σε ιδιώτες (54,5%), με τη συμμετοχή των εταιρικών πωλήσεων να ανέρχεται σε 45,5%. Οι πωλήσεις των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων συνεχίζουν, για δέκατο έκτο διαδοχικό μήνα, να βρίσκονται στην κορυφή των προτιμήσεων των καταναλωτών (σχεδόν 7 στα 10 καινούργια επιβατικά αυτοκίνη

[/LONGTEXT]

Μοντόγια: "Δεν θα άλλαζα ποτέ το επιθετικό μου στυλ"

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Ο Κολομβιανός πρώην πιλότος της Formula 1, Χουάν Πάμπλο Μοντόγια, μιλά στο Sport24.gr για τη Ferrari, το επιθετικό του στυλ, και τα θέματα ασφαλείας.

  Long Text Frame - Διαβάστε αν θέλετε με το κουμπάκι 'Εμφάνιση' το κείμενο:  

Στα 39 του χρόνια ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια συνεχίζει να κερδίζει ακόμα. Τα μαλλιά του έχουν ασπρίσει, παραμένει βαρύς, αλλά το χαμόγελο-σήμα κατατεθέν παραμένει τεράστιο. Όπως και το ταλέντο του. Φέτος επέστρεψε στο πρωτάθλημα Indy και μολονότι η πρώτη νίκη άργησε λίγο, από εκεί και μετά ήταν σαν να μην έφυγε ποτέ. Επανήλθαν οι μέρες του 1999.
Η Φόρμουλα 1 περίμενε ένα χρόνο για να τον κάνει δικό της το 2000, καθώς έκανε το "αγροτικό" του στο C.A.R.T "δανεικός" στην ομάδα του Τσιπ Γκανάσι από τον Φρανκ Γουίλιαμς. Ο ιδιοκτήτης της Williams είχε πάντοτε "μάτι", επέλεγε ταλέντα, άλλωστε είναι ο πρώτος που έδωσε την ευκαιρία στον Άιρτον Σένα να οδηγήσει μονοθέσιο της F1.

Το ταλέντο του Κολομβιανού οδηγού ήταν εμφανές παρά τις συνεχόμενες εγκαταλείψεις. Κρυφός δεν έμεινε και ο "εκρηκτικός" του χαρακτήρας. Ο οδηγός εξαιτίας του οποίου ο Κρίστιαν Χόρνερ (σ.σ. νυν τιμ μάνατζερ της Red Bull) εγκατέλειψε την αγωνιστική του καριέρα γιατί δεν θα μπορούσε να γίνει ποτέ σαν τον Μοντόγια, δεν ταίριαζε στο συντηρητικό προφίλ της Φόρμουλα 1 και η μετακίνηση του στη McLaren το 2004 αποδείχθηκε "καταστροφική".

Δεν μπορούσε να συναγωνιστεί τον Κίμι Ράικονεν, ενώ ο περίφημος τραυματισμός παίζοντας τένις στη Μαδρίτη, τον άφησε εκτός για δύο αγώνες, φέρνοντας τον Ρον Ντένις στη McLaren στα όρια του, αφού αναφέρθηκε πως ο Μοντόγια έπεσε με τη μοτοσικλέτα του.

Μεσούσης της σεζόν το 2006 ο Μοντόγια αποχώρησε από τη Φόρμουλα 1 με προορισμό το πρωτάθλημα NASCAR. Μόνο η Ferrari θα μπορούσε να τον κρατήσει στο σπορ αποκαλύπτει στην αποκλειστική συνέντευξη του στο Sport24.gr, αλλά εκεί υπήρχε ο Μίχαελ Σουμάχερ.

Aγαπήθηκε από πάρα πολλούς και στην Ελλάδα. Μας έδωσε δέκα νίκες και ορισμένες εκπληκτικές στιγμές όπως το προσπέρασμα με το έτσι θέλω στον Σουμάχερ στο Ιντερλάγκος το 2001.

Το παρασκήνιο με κράτησε μακριά από τη Ferrari

Δυστυχώς στη Φόρμουλα 1 αγωνίστηκες στην εποχή παντοδυναμίας του Μίχαελ Σουμάχερ, έφυγες από το πρωτάθλημα το 2006. Πιστεύεις πως αν είχες παραμείνει στη Formula 1, θα είχες κατακτήσει εντέλει τον τίτλο; Και ίσως να είχες αγωνιστεί στη Ferrari;

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
"Αν σκέφτομαι πως θα μπορούσα να είχα πάει στη Ferrari, όχι. Όχι δεν νομίζω πως ήταν στα σχέδιά μου. Υπήρχαν πολλά στο παρασκήνιο που με κράτησαν μακριά από τη Ferrari. Έκανα καλές χρονιές με τη Williams και τη McLaren. Είχα καλές ευκαιρίες για να κατακτήσω το πρωτάθλημα των οδηγών και δεν το καταφέραμε απέναντι στη Ferrari. Θα μπορούσαμε να έχουμε περισσότερες ευκαιρίες. Θέλω να πιστεύω πως θα είχαμε, αλλά είμαι περήφανος για όσα κατάφερα στην καριέρα μου στη Φόρμουλα 1".
Δεν μετάνιωσα που έφυγα από τη Φόρμουλα 1

Έχεις μετανιώσει την απόφαση σου, να αποχωρήσεις από τη Φόρμουλα 1;
"Όχι, δεν το έχω μετανιώσει. Πέρασα υπέροχα στη Φόρμουλα 1, αλλά υπήρχε και η πολιτική που μετρούσε παντού. Ειλικρινά, είχα μια καλή καριέρα στα NASCAR όταν αγωνιζόμουν εκεί, αλλά ήταν υπέροχο που επέστρεψα στα Indy cars με την Πένσκε".

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Έχεις νικήσει στα 500 μίλια της Ιντιανάπολις και στο Grand Prix του Μονακό. Υπάρχει στο μυαλό σου η συμμετοχή στις 24 ώρες Le Mans, ώστε να συμπληρώσεις το τριπλ κράουν;
"Δεν πρόκειται να πω πως δεν θα προσπαθήσω να πάω στο Le Mans και να νικήσω αυτόν τον αγώνα. Προφανώς θα είναι ένα εκπληκτικό κατόρθωμα θα κάθε οδηγό, αν το κάνω, θα ήθελα να γίνει σωστά. Αν μου παρουσιαστεί η ευκαιρία, τότε θα το σκεφτώ. Η ολοκλήρωση του τριπλ κράουν του μηχανοκίνητου αθλητισμού σε βάζει σε ένα εκλεκτό γκρουπ. Προς το παρόν έχει μόνο ένα μέλος, τον (σ.σ. δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή στη Φόρμουλα 1), Γκρέιαμ Χιλ.
Δεν σκέφτεσαι την ασφάλεια την ώρα των αγώνων

Μετά τη Σουζούκα και τις συνθήκες υπό τις οποίες τραυματίστηκε σοβαρά ο Ζουλ Μπιανκί, ξεκίνησαν ξανά οι συζητήσεις περί ασφάλειας στους αγώνες. Ποια είναι η δική σου άποψη, ενός ανθρώπου που έχει αγωνιστεί σε διαφορετικές και επικίνδυνες μορφές αγώνων;
"Η Σουζούκα ήταν μια τραγική στιγμή. Αρκετοί από εμάς πιστεύουμε πως το ατύχημα θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί, απλά με την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας την ώρα που η Sauber του Άντριαν Σούτιλ θα απομακρυνόταν με το γερανό. Δυστυχώς στους αγώνες ορισμένες φορές δρούμε αφού συμβεί κάτι και όχι πρωτύτερα για να αποφευχθεί. Ίσως δούμε μια αλλαγή στο πρωτόκολλο.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Αισθάνεσαι ασφαλής όταν αγωνίζεσαι;
"Αισθάνομαι ασφαλής, αλλά αυτό δεν είναι κάτι που σκέφτεσαι όταν αγωνίζεσαι. Έχουν υπάρξει πίστες στις οποίες έχω αγωνιστεί και ένιωθα πως δεν ήταν το ίδιο ασφαλείς με άλλες. Έχει γίνει μεγάλη πρόοδος σε θέματα ασφαλείας από τότε που ξεκίνησα στα Indy Cars το 1999. Οι αγώνες εμπεριέχουν κινδύνους, αλλά αισθάνομαι ασφαλής όποτε μπαίνω στο μονοθέσιο της ομάδας μου.
Θα επιτρέψεις στα παιδιά σου να ακολουθήσουν τα βήματα σου;
"Δεν πρόκειται ποτέ να σπρώξω ποτέ τα παιδιά μου, αλλά αν είναι αυτό που θέλουν να κάνουν, τότε θα πρέπει να γίνει σωστά. Ο γιος μου, ο Σεμπαστιάν κάνει ήδη αγώνες καρτ. Για την ακρίβεια κατέκτησε το πρώτο του πρωτάθλημα (Rotax Nationals) στο Σολτ Λέικ Σίτι πριν από λίγο καιρό. Είναι πιο συναρπαστικό θέαμα να τον βλέπω να κερδίζει έναν αγώνα, παρά να νικήσω εγώ σε έναν αγώνα".
Μόντσα, Μονακό, Σίλβερστοουν και... Χόκενχαϊμ

Ποια είναι η καλύτερη και η χειρότερη στιγμή στην καριέρα σου;
"Όταν έχει αγωνιστεί κάποιος σε τόσα διαφορετικά πρωταθλήματα όπως έχω κάνει εγώ, είναι δύσκολο να ξεχωρίσω μια στιγμή. Η πρώτη μου νίκη στα Indy Cars στο Λονγκ Μπιτς, η νίκη μου στα 500 μίλια της Ιντιανάπολις το 2000. ΄Όλες οι νίκες μου στη Φόρμουλα 1 είναι ξεχωριστές γιατί έχουν επιτευχθεί στις καλύτερες, ιστορικότερες πίστες στον πλανήτη: Μόντσα, Μονακό, Σίλβερστοουν και Χόκενχαϊμ. Πρόκειται για εκπληκτικές πίστες. Οι νίκες μου στο NASCAR στη Σονόμα και στο Γουότκινς Γκλεν είναι ξεχωριστές, γιατί το NASCAR είναι μια εντελώς διαφορετική μορφή αγώνων.
Δεν έχω να αναφέρω καμιά άσχημη στιγμή. Υπάρχουν φυσικά φορές που εύχεσαι να είχες κάνει διαφορετικά άλλα πράγματα, δεν τις θεωρώ ως άσχημες αναμνήσεις".
Η ιδανική μου πίστα

Ποια είναι η αγαπημένη σου πίστα στη Φόρμουλα 1;
"Απολάμβανα την οδήγηση στη Μόντσα. Επιπλέον νίκησα δύο φορές εκεί, παίρνοντας και την πρώτη μου νίκη στη Φόρμουλα 1. Απλά κρίνοντας από την ομορφιά, δεν βρίσκεις κάτι καλύτερο απο το Μονακό".

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Η Ελλάδα σχεδιάζει να χτίσει μια πίστα προδιαγραφών Φόρμουλα 1 για να διεκδικήσει τη διεξαγωγή ενός Grand Prix. Γνωρίζουμε τι ζητούν η FIA ή ο Μπέρνι Έκλεστοουν, αλλά τι ζητούν πρωτίστως οι πραγματικοί πρωταγωνιστές, οι οδηγοί;
"Όποιοι κι αν είναι οι αγώνες, αν γίνονται σε οβάλ πίστες ή σε πίστες της Φόρμουλα 1 ή ακόμα και στους δρόμους μιας πόλης πρέπει να υπάρχουν σημεία για προσπέρασμα. Όλα τα μονοθέσια είναι σχεδιασμένα με τον ίδιο τρόπο, οπότε αν δεν είσαι επιθετικός ή να περάσεις τον άλλο στα φρένα, τότε έχεις ένα βαρετό αγώνα. Είναι το χειρότερο. Αγαπώ το Μονακό και κερδίζοντας εκεί, είναι μια από τις μεγαλύτερες νίκες στην καριέρα μου. Όμως το ένα μονοθέσιο ακολουθεί το άλλο.
Μου αρέσει ο Ρικιάρντο

Ποιον από τους τωρινούς οδηγούς στη Φόρμουλα 1 θα ξεχώριζε ; Ποιος θα μπορούσε να είναι ο διάδοχος σου;
"Δεν γνωρίζω αν κανένας θα ήθελε να είναι ο επόμενος Χουάν Πάμπλο Μοντόγια και δεν βλέπω κάποιον στη Φόρμουλα 1 που να μου μοιάζει. Μου αρέσει πολύ ο Ντάνιελ Ρικιάρντο"

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Δύσκολο, αλλά ποτέ μη λες ποτέ

Είναι πιθανό να σε δούμε στην Ελλάδα στο μέλλον. Δεν θα ήταν ωραίος ένας αγώνας επίδειξης;
" (Γέλια), όχι προς το παρόν. Δεν έχω στα σχέδια μου να επισκεφθώ ή να αγωνιστώ στην ΅Ελλάδα σύντομα, αλλά τώρα που μπαίνω στο τελευταίο κομμάτι της καριέρας μου, δεν θα το απέκλεια. Η χώρα σας είναι πολύ όμορφη και κάθε λόγος να επισκεφθώ την Ελλάδα, είναι καλός για μένα".
Αυτό το στυλ με έφτασε, έως εδώ...

ΟΙ Έλληνες σε θαυμάζουν πολύ, σε αγαπούν για το εκρηκτικό στυλ οδήγησης. Σκέφτηκες να αλλάξεις ποτέ; Δέχθηκες πιέσεις για να αλλάξεις;
"Σίγουρα έχω εκνευρίσει πολλούς ανθρώπους όλα αυτά τα χρόνια, ποτέ δεν σκέφτηκα να αλλάξω τον τρόπο που οδηγώ. Δεν είναι πια τόσο επιθετικός όσο στα πρώτα χρόνια της καριέρας μου στα Indy Cars ή στη Φόρμουλα 1, αλλά αυτό το οδηγικό στυλ με έφερε εδώ που βρίσκομαι σήμερα. Νομίζω πως όλα εξελίχθηκαν θετικά για μένα"

Εμενα παντα μου αρεσε ο Μοντογια για την πολυ επιθετικη οδηγηση. ΑΝ εβρισκε εστω μια τρυπα μικρη για προσπεραση,θα επερνε τα ρισκα.

Σκέφτηκα να γράψουμε (όποιος θέλει) τη γνώμη μας, για το ποιο θεωρούμε ωε το καλύτερο all around σπορ αυτοκίνητο ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ στον κόσμο. Αυτό πρακτικά σημαίνει όχι αυτοκίνητα που παράγονται σε 5-10 κομμάτια για κάποιους Άραβες πετρελαιάδες. Δϊνω οροφή τα 300 χιλ. ευρώ ή 330 χιλ. δολάρια. Αν κάποιος επιθυμεί μπορεί να βάλει και φωτό ή, αν θεωρεί δυο μοντέλα ισάξια, να προτείνει και τα δύο.

Η δική μου επιλογή:

Ferrari F 12 Berlinetta 2012 at 250.000 Euro stock prise.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Κορυφαία οδηγική συμπεριφορά (το αυτοκίνητο κολλάει στο δρόμο ακόμα και με ταχύτητες άνω των 280 χλμ), απίστευτο design, τοπ επιδόσεις (330 τελική) άνετοι χώροι για οδηγό και συνοδηγό και χαμηλή (γενικά) τιμή για όσα προσφέρει.

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Reds [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Εμενα παντα μου αρεσε ο Μοντογια για την πολυ επιθετικη οδηγηση. ΑΝ εβρισκε εστω μια τρυπα μικρη για προσπεραση,θα επερνε τα ρισκα.

---

Κ εμενα μου αρεσε, αλλα ειχε σακατεψει πολλα μονοθεσια. Με την Γουιλιαμς αν ηταν λιγο σοβαρος, θα μπορουσε να ειχε παρει μεχρι και πρωταθλημα, την πρωτη χρονια του στην Φ1.

Bmw williams, αν θυμαμαι καλα μαζι με Ραλφ Σουμαχερ.

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Reds [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Bmw williams, αν θυμαμαι καλα μαζι με Ραλφ Σουμαχερ.

---

Half σουμαχερ λεγοταν το παιδι.:s6vhaha:

Ήρθε ο Φέτελ, έφυγε ο Αλόνσο

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Η Ferrari ανακοίνωσε επίσημα την αποχώρηση του Φερνάντο Αλόνσο από την ομάδα και την απόκτηση του Σεμπάστιαν Φέτελ για τα επόμενα τρία χρόνια.
Ανάσα δεν πρόλαβε η Ferrari! Πρώτα ανακοίνωσε το "διαζύγιο" με τον Φερνάντο Αλόνσο και λίγα λεπτά αργότερα δημοσιοποίησε το "γάμο" με τον Σεμπάστιαν Φέτελ για τρία χρόνια.
Μετά από πέντε χρόνια παραμονής στο Μαρανέλο, έντεκα νίκες και... σχεδόν πρωταθλητής το 2010 και το 2012, ο Αλόνσο έφυγε από τη Ferrari με σχεδόν βέβαιο προορισμό τη McLaren, αν και η τελευταία θα ανακοινώσει το δίδυμο των οδηγών το Δεκέμβριο.

"Ήταν μια δύσκολη απόφαση να πάρω, αλλά το σκέφτηκα προσεκτικά και από την αρχή μέχρι το τέλος, η αγάπη μου για τη Ferrari ήταν η βασική μου σκέψη. Φεύγω από τη Scuderia Ferrari μετά από πέντε χρόνια, κατά τη διάρκεια της οποίας έφτασα στο ανώτερο επίπεδο επαγγελματικά, έχοντας να αντιμετωπίσω μεγάλες προκλήσεις που με έσπρωξαν στο να βρω νέα όρια", τόνισε ο Αλόνσο.
Έδωσε και μια απάντηση, λέγοντας "απέδειξα πως είμαι ομαδικός παίκτης, βάζοντας το συμφέρον της Scuderia πάνω από το δικό μου. Όταν έπρεπε να πάρω σημαντικές αποφάσεις για το μέλλον, το έκανα με τη Ferrari στην καρδιά μου, για την αγάπη μου για την ομάδα".
Η εποχή Φέτελ
Λίγα λεπτά αργότερα η Ferrari... ξαναχτύπησε, ανακοινώνοντας τη συμφωνία με τον Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής το "διαζύγιο" του οποίου με τη Red Bull είχε ανακοινωθεί αρχές Οκτωβρίου, υπέγραψε τριετές συμβόλαιο και θα έχει παρτενέρ τον Κίμι Ράικονεν.
"Το επόμενο βήμα στην καριέρα μου θα το περάσω με τη Scuderia Ferrari και για μένα σημαίνει πως ένα όνειρο ζωής έγινε πραγματικότητα", τόνισε ο Φέτελ και θυμήθηκε τον Μίχαελ Σουμάχερ:
"Όταν ήμουν παιδί, ο Μίχαελ Σουμάχερ στο κόκκινο μονοθέσιο ήταν το μεγαλύτερο είδωλο μου και τώρα είναι μεγάλη τιμή για μένα το να έχω την ευκαιρία να οδηγήσω μια Ferrari. Είχα πάρει την πρώτη γεύση από το τι σημαίνει το πνεύμα της Ferrari, όταν κατέκτησα την πρώτη νίκη μου στη Μόντσα το 2008 (με την Toro Rosso) με ένα κινητήρα που είχε κατασκευαστεί στο Μαρανέλο. Η Scuderia έχει μεγάλη παράδοση στο σπορ και έχω μεγάλο κίνητρο να βοηθήσω την ομάδα να επανέλθει στην κορυφή. Θα δώσω όλο μου το είναι για να το καταφέρουμε".
Μαζί με τον Φέτελ πηγαίνουν στη Ferrari και μηχανικοί που έχουν συνεργαστεί μαζί του στην Toro Rosso και στη Red Bull. Ο επικεφαλής της Ferrari, Μάρκο Ματιάτσι τόνισε πως η Ferrari εμπιστεύεται τον νεαρότερο πολυπρωταθλητή στην ιστορία της Φόρμουλα 1. "Με τον Σεμπάστιαν μοιραζόμαστε τη δίψα για τη νίκη μαζί με τον ενθουσιασμό, την εργατικότητα και την επιμονή, στοιχεία-κλειδιά για όλα τα μέλη της Scuderia να γράψουν μαζί ένα καινούργιο νικηφόρο κεφάλαιο στην ιστορία της Ferrari".