Αλλη μια απόδειξη ότι η ζωή μπορεί να αλλάξει μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα.
Μια ζωή αγγιζε τα όρια ο Σούμι και τώρα πάει να την πάθει από αλλού.
Printable View
Αλλη μια απόδειξη ότι η ζωή μπορεί να αλλάξει μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα.
Μια ζωή αγγιζε τα όρια ο Σούμι και τώρα πάει να την πάθει από αλλού.
Ξαφνιάστηκα πολύ με την είδηση. Εύχομαι να γίνει καλά ο άνθρωπος. Πραγματικά είναι να απορείς με την μοίρα και τα παίχνιδια που παίζει.
Ο Καλύτερος οδηγός όλων των εποχών, ο οδηγός που έτρεχε στην f1 παλεύοντας με τα πλευρικά G, έχοντας χαμηλότερους παλμούς από
άνθρωπο που έβλεπε αραχτός στον καναπέ του τηλεόραση..
δυσκολη η κατασταση του.περαστικα
Φόρμουλα... 24
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ένα από τα χαρακτηριστικά της Φόρμουλα 1 είναι οι αριθμοί. Μεγάλοι αριθμοί με έξι ή εννιά μηδενικά ή δύσκολοι αριθμοί με δέκατα, χιλιοστά ή εκατοστά.
Από το 2014 θα έχουμε κι άλλους αριθμούς στο… κεφάλι μας. Τους προσωπικούς αριθμούς των οδηγών.
Με εξαίρεση τον παγκόσμιο πρωταθλητή Σεμπάστιαν Φέτελ που έχει στη διάθεση του το #1, όλοι οι υπόλοιποι πρέπει να επιλέξουν έναν αριθμό από το #2 μέχρι το #99. Αυτός ο αριθμός θα ακολουθεί τους περισσότερους σε ολόκληρη την καριέρα τους στη Φόρμουλα 1.
Το νέο σύστημα έρχεται να αντικαταστήσει το σημερινό όπου οι αριθμοί στα μονοθέσια των οδηγών, καθορίζονταν από τη θέση της ομάδας στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών. Απλά η ομάδα του παγκόσμιου πρωταθλητή έφερε εκτός από το #1 και το #2. Αυτό το σύστημα τέθηκε σε ισχύ το 1996.
Νωρίτερα οι ομάδες φορτώνονταν με νούμερα, τα οποία άλλαζαν όταν είχαν στο μισθολόγιο τους τον παγκόσμιο πρωταθλητή. Και όταν ο τελευταίος έφευγε από την ομάδα, τότε η τελευταία υιοθετούσε τον αριθμό του οδηγού που τον αντικαταστούσε.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Νάιτζελ Μάνσελ με το #5
Έτσι οι ομάδες γλυτώνουν από τα έξοδα να τυπώνουν κάθε χρόνο διαφορετικό αριθμό στα καπελάκια τους. Και έχουν τη δυνατότητα να στήσουν μια επικερδή επιχείρηση γύρω από το #14 που έχει ζητήσει ο Φερνάντο Αλόνσο στη Ferrari. Το ίδιο ισχύει και για τους οδηγούς.
Τρανό παράδειγμα για όλους αποτελεί ο Βαλεντίνο Ρόσι και το εικονικό #46. Το παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσικλέτας (MotoGP) πρωτοπορεί εδώ και δεκαετίες, αφού όλοι οι οδηγοί έχουν τον δικό τους αριθμό και τα δικά τους χρώματα. Πόσοι όμως γνωρίζουν πως ο ιδρυτής της McLaren, Μπρους ΜακΛάρεν αγωνιζόταν με το #46 που ήταν το αγαπημένο του νούμερο.
Το #1 των ρεκόρ
Επτά πρωταθλήματα κατέκτησε ο Μίκαελ Σουμάχερ. Επτά σεζόν αγωνίστηκε με το καλύτερο νούμερο δηλαδή 120 αγώνες. Ο οδηγός που απειλεί τα ρεκόρ του, ο Φέτελ μετράει ήδη 58 αγώνες με το #1. Mαζί και εδώ ο Προστ με τον Σένα με 48 αγώνες, 47 είχε ο Πικέ και 45 ο Νίκι Λάουντα.
To μυθικό #27
Ο τελευταίος έχει συνδεθεί με τον Ζιλ Βιλνέβ και την κατακόκκινη Ferrari. Ο θρυλικός Καναδός οδηγός πήρε δύο ιστορικές νίκες το 1981, στο Μονακό και στη Χαράμα (Ισπανία) με το #27 και ένα μονοθέσιο με αυτόν τον αριθμό οδηγούσε το Σάββατο που χάθηκε στο Ζόλντερ το 1982. Επίσης το #12 θυμίζει Βιλνέβ.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ο Βιλνέβ στον τελευταίο αγώνα της καριέρας του
Πριν από τον Βιλνέβ η λευκή Hesketh του Τζέιμς Χαντ είχε το #27, η Parnelli του Μάριο Αντρέτι και η Williams του Άλαν Τζόουνς. Ο άνθρωπος που διαδέχθηκε τον Βιλνέβ στη Ferrari μετά το θάνατο του και στενός φίλος του, ο Πατρίκ Ταμπέ έφερε το #27, όπως ο Μικέλε Αλμπορέτο, ενώ το #27 κατάφερε να οδηγήσει και ο Νάιτζελ Μάνσελ όταν πήγε στη Ferrari. Το μαγικό #27 οδήγησαν μεταξύ άλλων ο Αλέν Προστ και ο Άιρτον Σένα, καθώς και ο Ζαν Αλεζί.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ο Σένα με το #27 το 1990 στο Φοίνιξ. Πίσω του ακολουθεί μια Tyrell με το δικό της "4" (όπως επίσης και το "3").
Η φημολογία θέλει τον Ζαν-Έρικ Βερν της Toro Rosso να έχει ζητήσει το συγκεκριμένο αριθμό, αλλά δεν έχει το βάρος για να το σηκώσει. Ίσως το σωστό θα ήταν να αποσυρθεί, όπως είχε ζητήσει ο Έντσο Φεράρι μετά το θάνατο του Βιλνέβ, για να λάβει αρνητική απάντηση.
Ο Κίμι Ράικονεν επέστρεψε στη Ferrari και ζήτησε το #7, έναν αριθμό που έχει συνδεθεί με την καριέρα του σπουδαίου… δεύτερου Στέρλινγκ Μος. Πήρε την πρώτη του νίκη στη Φόρμουλα 1 το 1954 στο Εντρέ και την τελευταία το 1961 στο Όλτον Παρκ. Το #5 που σίγουρα θα έχει ζητήσει κάποιος οδηγός είναι ο αριθμός του Νάιτζελ Μάνσελ. Ακόμα και ο μεγάλος αντίπαλος του, Νέλσον Πικέ έφερε το #5 στην Brabham.
Ο Γκέρχαρντ Μπέργκερ είναι πάντοτε το #28. Tόσο στη Ferrari και στις δύο θητείες του, όσο και το 1990 στη McLaren έκανε 112 αγώνες με τον συγκεκριμένο αριθμό
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Μπέργκερ με #28 και Ferrari στη Μόντσα
Aριθμοί-θάνατος
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], αριθμός που έχει σκορπίσει το θάνατο χρόνια πριν θεσπιστεί το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Ο Μαρκ Γουέμπερ έφερε το #2 τα προηγούμενα τρία χρόνια.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ούτε που διακρίνεται το #2 στη Red Bull του Γουέμπερ
Το #2 δεν το αγαπούν στη Ferrari μετά το θάνατο δύο οδηγών σε διάστημα ενός μηνός το 1958, του Λουίτζι Μούσο και του Πίτερ Κόλινς. Ο τρίτος οδηγός που το "κληρονόμησε", ο Μάικ Χόθορν απαίτησε να αλλάξει αριθμό, κατέκτησε τον τίτλο την ίδια χρονιά, αποσύρθηκε από τους αγώνες και έξι μήνες μετά σκοτώθηκε σε μια τραγική ιστορία σφοδρή αντιπαλότητας και φιλίας.
Την ιστορία επιχείρησαν να μεταφέρουν στο πανί οι παραγωγοί του ντοκιμαντέρ "Senna", αλλά αναγκάστηκαν να αφήσουν στη μέση τα σχέδια τους γιατί το κόστος ήταν δυσθεώρητα υψηλό.
Mr.26
Ένας από τους τηλεσχολιαστές της γαλλικής τηλεόρασης θα διασκεδάζει όλη αυτή τη διαδικασία και ίσως από μέσα του θα εύχεται πως ο δικός του αριθμός θα καταλήξει σε έναν οδηγό που έχει ψηλά.
Αυτός ο άνδρας είναι ο Ζακ Λαφίτ και ο αριθμός το #26. Όχι μια αλλά 132 φορές πήρε εκκίνηση με το #26 κι ανάμεσα τους και έξι νίκες. Έμεινε επτά χρόνια στη Ligier και συνδέθηκε άρρηκτα με το #26. Συνολικά είχε 176 συμμετοχές στη Φόρμουλα 1.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Λαφίτ με τη Ligier και το #26
Οι πιο επιτυχημένοι αριθμοί στην F1
Δεν προκαλεί έκπληξη πως είναι το #1. Oι παγκόσμιοι πρωταθλητές που υπερασπίζονται τον τίτλο τους μετρούν 179 νίκες σύμφωνα με το Autosport. Ακολουθεί το #5 με 129 και το #2 με 83. Ο Προστ αναδείχθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής με το #2 το 1985, το 1989 και το 1993.
Με το σύστημα που ξεκίνησε να ισχύει το 1996 τα μονοθέσια από το #3 μέχρι και το #6 έχουν πάρει αρκετές νίκες, αφού οι ομάδες που χρησιμοποιούν τους συγκεκριμένους αριθμούς είναι πρωταγωνίστριες.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ο Προστ στη McLaren
Οι αριθμοί-πρόβλημα
Τα μονοθέσια με το #22 έχουν παρουσιάσει μηχανική βλάβη και εγκατάλειψη 274 φορές, τα μονοθέσια με το #15 273 φορές. Τα μονοθέσια με το #2 έχουν 221 εγκαταλείψεις και 163 οι παγκόσμιοι πρωταθλητές.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Δύσκολα τα πράγματα.
Από τα πρόθυρα του θανάτου, αισιοδοξία για «Σούμι»
Ο Μίχαελ Σουμάχερ κερδίζει τη μάχη για τη ζωή του, αν και φαινόταν να τη χάνει σε δύο περιπτώσεις την περασμένη εβδομάδα. Τι ακολουθεί από εδώ και πέρα στον αγώνα επιβίωσης του 45χρονου πρώην πιλότου.
Επιτέλους… αισιοδοξία για τον Μίχαελ Σουμάχερ. Μπορεί η τελευταία επίσημη ενημέρωση για την υγεία του να έκανε λόγο για «σταθερή αλλά κρίσιμη κατάσταση», ωστόσο πληθαίνουν οι αναφορές στα διεθνή ΜΜΕ πως οι γιατροί πλέον είναι αισιόδοξοι πως διέφυγε τον κίνδυνο για τη ζωή του.
Κι όμως, τα πράγματα δεν φαίνονταν έτσι προ ημερών. Η Bild αναφέρει πως την περασμένη εβδομάδα, τη Δευτέρα και την Παρασκευή, ο Γερμανός πρώην πιλότος της Formula 1 βρέθηκε κοντά στο θάνατο. Μάλιστα λέγεται πως το εγκεφαλογράφημα που είχε κάνει την περασμένη εβδομάδα έδειχνε πως δύσκολα θα επιζήσει. Όμως τελικά τα κατάφερε, καθώς οι γιατροί εφαρμόζοντας μια νέα μέθοδο θεραπείας κατάφεραν αρχικά να σταθεροποιήσουν την κατάστασή του και πλέον θεωρούν πως ουσιαστικά έχει διαφύγει τον κίνδυνο, αν και παραμένουν… μετρημένοι στην επίσημη ενημέρωση που παρέχουν προς τον Τύπο, αφού πάντα υπάρχει ο κίνδυνος επιπλοκών.
Ακόμη είναι ασαφές πότε θα αποφασιστεί να βγει ο 45χρονος άνδρας από το τεχνητό κώμα στο οποίο βρίσκεται, όπως και το αν κατόπιν αυτού θα παρουσιάσει βλάβες από τον τραυματισμό στο κεφάλι που υπέστη την προηγούμενη Κυριακή κάνοντας σκι στις γαλλικές Άλπεις. Οι γιατροί αποφεύγουν να κάνουν μακροπρόθεσμες εκτιμήσεις και επανεκτιμούν διαρκώς την κατάστασή του. Όλα θα εξαρτηθούν από τις εξετάσεις που θα του γίνουν τις επόμενες ημέρες και εβδομάδες για να διαπιστωθεί ο βαθμός λειτουργίας του εγκεφάλου του μετά την υποχώρηση του πρηξίματος και των αιματωμάτων, που προκλήθηκαν από τη σύγκρουση.
Ποιο είναι αυτό το ανθρωπάκι;
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] 1886 ένας αρχιτέκτονας και ένας ζωγράφος, κληρονομούν μια επιχείρηση που έφτιαχνε σωλήνες και βαλβίδες.
Δυστυχώς αγνοούσαν τα πάντα γύρω από τις επιχειρήσεις, αλλά είχαν όλη τη διάθεση να σώσουν την κληρονομιά τους.
Όλα πήγαιναν χάλια και δυσοίωνα, μέχρι που ένα ποδήλατο, χάλασε έξω από το εργοστάσιο τους.
Ήταν η εποχή που ένας κτηνίατρο είχε ανακαλύψει το λάστιχο και η ρόδα του ποδηλάτου είχε επενδυθεί με αυτό.
Φυσικά ακόμη χάλαγε εύκολα και οι υπάλληλοι του εργοστασίου βοήθησαν τον ποδηλάτη να το φτιάξει.
Ο Έντουαρτ Μισελέν έκανε μια βόλτα και κατάλαβε, ότι στο μέλλον τα ελαστικά θα κυριαρχήσουν.
Σε λίγα χρόνια είχε δημιουργήσει λάστιχα πρακτικά, φθηνά και κυρίως, ελαστικά που άλλαζαν γρήγορα.
Όταν μπήκαν και στην αγορά του αυτοκινήτου απογειώθηκαν. Μέχρι τότε τα οχήματα είχαν ξύλινες ρόδες, όπως και οι άμαξες.
Η μετάβαση δημιούργησε μια καινούρια τεράστια και αναπτυσσόμενη αγορά.
Δύο άσχετοι επιχειρηματίες τα είχαν καταφέρει περίφημα.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Το 1894 πετυχημένοι πια, σε μία έκθεση στη Λυόν, είδαν πολλά ελαστικά το ένα πάνω στο άλλο και σκέφθηκαν ότι μοιάζουν με ανθρωπάκι, αν του έβαζαν χέρια και πόδια.
Η ιδέα υλοποιήθηκε τέσσερα χρόνια μετά και το σχέδιο δημιούργησε ένας καλλιτέχνης, εν ονόματι Ο΄Γκάλλοπ
Έτσι γεννήθηκε το περίφημο ανθρωπάκι της Μισελέν, το οποίο ονομάστηκε Bibendum που σε ελεύθερη μετάφραση σημαίνει, ότι το ανθρωπάκι καταπίνει λάστιχα.
Εκτός Γαλλίας το αποκαλούν, The Man Michelin.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Έχει ψηφιστεί το καλύτερο λόγκο όλων των εποχών και σίγουρα τα δύο αδέλφια ήταν κάτι παραπάνω από ευρηματικά στο Μάρκετινγκ
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Eυχάριστα νέα για Σούμι.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ελα ρε Σούμι. Κράτα γερά. Πάντα έλεγα ότι είσαι υπεραθλητής.
Γαμησε τα ολα ρε σαγόνα
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Ford Focus. Με τολμηρή σχεδίαση και νέους αναβαθμισμένους κινητήρες
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
τολμηρότερο εξωτερικό και άριστη ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό είναι το πρώτο μοντέλο της Ford με Perpendicular Parking, μία νέα τεχνολογία παρκαρίσματος hands-free που βοηθά τους οδηγούς να παρκάρουν με όπισθεν δίπλα σε άλλα οχήματα.
Διατίθεται επίσης με Cross Traffic Alert, που προειδοποιεί τους οδηγούς που εξέρχονται με όπισθεν από ένα χώρο στάθμευσης για πιθανή διέλευση οχημάτων από πίσω, και με Park-Out Assist, που βοηθά τους οδηγούς ενώ βγαίνουν από παράλληλο χώρο στάθμευσης.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ο σπορ χαρακτήρας και η γοητεία του μοντέλου αναδεικνύονται με μία εντυπωσιακή οριζόντια μάσκα και καμπίνα εμπνευσμένη από cockpit. Το νέο Focus σηματοδοτεί επίσης το Ευρωπαϊκό ντεμπούτο του SYNC 2, του προηγμένου συστήματος συνδεσιμότητας της Ford, καθώς και των νέων κινητήρων 1.5 EcoBoost βενζίνης και TDCi diesel και μιας έκδοσης 1.0 EcoBoost 99 g CO2/km.
Το νέο Focus θα είναι επίσης το πρώτο Ford στην Ευρώπη που προσφέρει μία βελτιωμένη έκδοση του συστήματος αποφυγής σύγκρουσης Active City Stop, αναβαθμισμένο για να λειτουργεί με ταχύτητες έως 50 km/h και το Pre-Collision Assist, που λειτουργεί όπως το Active City Stop αλλά με πολύ μεγαλύτερο εύρος ανίχνευσης υποστηρίζοντας τον οδηγό σε υψηλότερες ταχύτητες. Η τεχνολογία MyKey της Ford επίσης λανσάρεται στο νέο Focus για πρώτη φορά.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Το νέο Focus διατίθεται με το νέο βενζινοκινητήρα 1.5 EcoBoost (150 PS και 180 PS) και με το νέο 1.5 TDCi (95 PS και 120 PS) diesel. Το Focus θα εξακολουθήσει να προσφέρεται με τον βενζινοκινητήρα 1.0 EcoBoost (100 PS και 125 PS) που πέρσι προτιμήθηκε από το ένα τρίτο των πελατών του Focus, και ονομάστηκε Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς το 2012 και το 2013. Θα υπάρχει επίσης μία νέα έκδοση του 1.0 EcoBoost με εκπομπές km CO299 g/, το πρώτο μη υβριδικό, οικογενειακό βενζινοκίνητο μοντέλο στην Ευρώπη με εκπομπές CO2 κάτω από 100 g/km.
Η έκδοση 1.5 120 PS diesel με αυτόματο κιβώτιο PowerShift που θα λανσαριστεί του χρόνου θα προσφέρει βελτίωση κατά 19% συγκριτικά με ένα σημερινό Focus εφάμιλλης ισχύος. Το νέο Focus με το αυτόματο κιβώτιο και τον βραβευμένο κινητήρα 1.0 EcoBoost που θα λανσαριστεί επίσης του χρόνου θα προσφέρει βελτίωση της τάξεως του 17% σε σχέση με τον εφάμιλλης ισχύος κινητήρα που θα αντικαταστήσει. Ένα μοντέλο 2.0 TDCi diesel 150 PS θα πετυχαίνει βελτίωση έως 14% σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο (13% με αυτόματο κιβώτιο).
ΤΡΕΛΑ αυτοκινητάκι! Πολύ γλυκό, κομψό και άψογα εξοπλισμένο!
Δε βλέπω "γρήγορες" εκδόσεις. ST, RS κτλ.
Το διάβασα και νόμιζα πως αναφερόσουν εδώ!Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από dimace [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Μιμούνται τη μάσκα της Αστον Μάρτιν οι γιάνκηδες ή ιδέα μου είναι?
Ο «έξυπνος» καθρέφτης της Nissan διασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα προς τα πίσω
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Smart Rearview Mirror. Έτσι ονομάζεται η νέα, καινοτόμος τεχνολογία της Nissan, την οποία η ιαπωνική φίρμα αποκαλύπτει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου που διεξάγεται αυτές τις ημέρες στη Γενεύη.
O συγκεκριμένος κεντρικός καθρέπτης, αποτελείται από μια οθόνη LCD που σε συνδυασμό με τη χρήση μιας κάμερας υψηλής ανάλυσης στο πίσω παρμπρίζ, προσφέρει πλήρη ορατότητα στο πίσω μέρος του οχήματος, ενώ παρέχει τη δυνατότητα στον οδηγό να κάνει πανεύκολα εναλλαγή στον συμβατικό καθρέπτη, με τη χρήση του γνωστού μοχλού για την μείωση της έντασης των φώτων από τα οχήματα που ακολουθούν.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Τα πλεονεκτήματα αυτής της πρωτοποριακής τεχνολογίας είναι πολλά, καθώς ο οδηγός μπορεί να διασφαλίσει την ορατότητα στο πίσω μέρος του οχήματος, χωρίς να τον επηρεάζουν οι πίσω επιβάτες ή ακόμα και ογκώδη αντικείμενα στον χώρο τον αποσκευών.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Παράλληλα η ψηφιακή εικόνα βελτιώνει την ορατότητα στο σκοτάδι, αλλά και σε συνθήκες βροχόπτωσης, όπως και έντονης ηλιοφάνειας.
Tη μέρα θα βοηθάει πολύ, αλλά τη νύχτα δε νομίζω να μπορεί να το χρησιμοποιεί ο οδηγός. Θα στραβώνεται από τα φώτα των οχημάτων που θα ακολουθούν.
"Μόνο με θαύμα θα σωθεί ο Σουμάχερ"
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Oι ελπίδες για να αναρρώσει ο Μίκαελ Σουμάχερ είναι ελάχιστες σύμφωνα με δημοσίευμα της Guardian που επικαλείται εκτιμήσεις των θεραπόντων ιατρών στην οικογένεια του Γερμανού πιλότου.
"Μόνο ένα θαύμα θα σώσει τον Μίκαελ Σουμάχερ", ήταν η φράση των γιατρών σύμφωνα με την έγκυρη βρετανική εφημερίδα Guardian. Ο διάσημος πρωταθλητής της F1 εξακολουθεί έπειτα από 69 μέρες να νοσηλεύεται σε κρίσιμη κατάσταση σε κλινική της Γκρενόμπλ.
Πηγή που πρόσκειται στην οικογένεια του 45χρονου πιλότου, τόνισε πως ο αδερφός του Ραλφ αλλά και η σύζυγος του, Κορίνα έχουν ενημερωθεί από γιατρούς πως οι πιθανότητες να αναρρώσει ο Μίκαελ Σουμάχερ είναι ελάχιστες.
Σε ανακοίνωση που εκδόθηκε την Παρασκευή (7/3) όπως επισημαίνεται δεν υπάρχει κάποια μεταβολή στην κατάσταση της υγείας του Σουμάχερ.
"Ο Μίκαελ παραμένει στο στάδιο της αφύπνισης. Η κατάσταση δεν έχει αλλάξει", ανέφερε η εκπρόσωπος του, Σαμπίν Κεμ.
"Οι γιατροί έχουν πει στην οικογένεια πως μόνο με ένα θαύμα θα επανέλθει. Βρίσκεται σε άσχημο δρόμο, όμως αν η οικογένεια δεν προχωρήσει σε κάποια ανακοίνωση δεν μπορούμε να δημοσιεύσουμε κάτι", σχολίασε Γερμανός δημοσιογράφος.
"Οι γιατροί το είπαν ξεκάθαρα. Συμβαίνουν κάποιες φορές θαύματα, όμως οι ελπίδες να το ξεπεράσει είναι λίγες", ειπώθηκε από άλλη πηγή.
Πριν από δύο εβδομάδες το γερμανικό περιοδικό Focus έγραψε πως οι επιπλοκές που παρουσιάστηκαν κατά την διαδικασία της αφύπνισης του Σουμάχερ ανάγκασαν τους γιατρούς να τον επαναφέρουν σε κωματώδη κατάσταση.
Το περιβάλλον ωστόσο του Γερμανού πρωταθλητή διέψευσε το συγκεκριμένο δημοσίευμα. Ο πρώην γιατρός της F1, Γκάρι Χάρτσταϊν υποστήριξε πως:
"Η πλειονότητα των ασθενών που βρίσκονται σε κώμα, όταν ξυπνήσουν αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα αναπηρίας".
Οι αλλαγές του πρωταθλήματος της Formula 1!
Το sport-fm.gr σας παρουσιάζει τις αλλαγές στα μονοθέσια και στους κανονισμούς του πρωταθλήματος της Formula 1 ενόψει της έναρξης της σεζόν.
Η αντίστροφή μέτρηση για την έναρξη του πρωταθλήματος της Formula 1 έχει ξεκινήσει με την αυλαία να ανοίγει το προσεχές σαββατοκύριακο με το γκραν πρι της Αυστραλίας (13/3).
Το 2014 είναι μία χρονιά που η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού γυρίζει σελίδα, λόγω των πολλών και σημαντικών αλλαγών στους κανονισμούς.
Για να μη νομίζετε όταν ανοίξετε την τηλεόρασή σας, ότι παρακολουθείται άλλο… σπορ, ρίξτε μια ματιά στις αλλαγές των κανονισμών που έχουν κάνει πιο… άσχημα και τα φετινά μονοθέσια.
Κινητήρες:
Από το 2014 τα μονοθέσια θα «φοράνε» εξακίλυνδρους V6 τούρμπο κινητήρες 1,6 λίτρων. Το μέγιστο όριο των στροφών θα αγγίζει τις 15.000 σ.α.λ. και το βάρος του δεν θα πρέπει να ξεπερνά τα 155 κιλά. Οι ομάδες από τη φετινή σεζόν θα έχουν στη διάθεσή τους πέντε –αντί για οχτώ- κινητήρες για τα 19 γκραν πρι.
Επιπρόσθετη δύναμη στο κινητήρα θα δίνει το σύστημα ERS το οποίο θα αποδίδει περίπου 160 ίππους για 33 δευτερόλεπτα σε κάθε γύρο.
inner
Το ERS αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες Motor Generator Unit-Kinetic και Motor Generator Unit-Heat. Ο πρώτος MGU-K λειτουργεί ως ένα αναβαθμισμένο σύστημα KERS (ανάκτηση κινητικής ενέργειας κατά το φρενάρισμα), μετατρέποντας την κινητική ενέργεια κατά το φρενάρισμα σε ηλεκτρική ενέργεια.
Το MGU-H συνδέεται με τον τούρμπο κινητήρα και μετατρέπει τη θερμότητα σε ηλεκτρική ενέργεια.
Κιβώτιο ταχυτήτων: Τις αλλαγές των κινητήρων διαδέχτηκαν και οι αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο από το 2014 θα είναι οκτώ σχέσεων, σε αντίθεση με πέρυσι που ήταν εφτά.
Αεροτομές:
Σύμφωνα με τις αλλαγές της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, FIA, το πλάτος της αεροτομής θα πρέπει να είναι 16,5 εκατ. σε αντίθεση με πέρυσι που ήταν 18. Ακόμη, η άκρη του ρύγχους θα πρέπει να χαμηλώσει στα 18,5 εκατ. από τα 55 εκατ. που ήταν το 2013.
Η εν λόγω αλλαγή δυσκολεύει τους αεροδυναμιστές, δεδομένου ότι όσο ψηλότερα καταλήγει η αεροτομή, τόσο πιο εύκολα διοχετεύεται ο αέρας στο πάτωμα του μονοθεσίου, επηρεάζοντας την κάθετη δύναμη.
inner
Ωστόσο, η FIA δεν αρκέστηκε σε αυτές τις αλλαγές, αφού υποχρέωσε τις ομάδες να μειώσουν το ύψος της βάσης της αεροτομής, δηλαδή το σημείο που ενώνεται το ρύγχος με το υπόλοιπο μονοθέσιο, από τα 62,5 εκατ. στα 52,5.
Εξατμίσεις: Σε αντίθεση με την περσινή σεζόν που τα μονοθέσια είχαν δύο εξατμίσεις, φέτος η FIA όρισε να υπάρχει μία, η οποία θα είναι τοποθετημένο στο κέντρο του πίσω μέρους του μονοθέσίου.
Βάρος: Το βάρος των μονοθεσίων τη φετινή σεζόν αυξήθηκε από τα 642 στα 691 με τις ομάδες να βάζουν σε αυστηρή δίαιτα τους πιλότους τους.
Φρένα: Φέτος οι ομάδες χρησιμοποιούν το σύστημα Brake by Wire φρένων, το οποίο είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης των φρένων στους πίσω τροχούς. Οι ομάδες με το εν λόγω σύστημα έχουν αντικαταστήσει τα σωληνάκια και τα υγρά φρένων.
Αλλαγές στους κανονισμούς του πρωταθλήματος:
Βαθμοί: Πλέον οι πιλότοι στο τελευταίο γκραν πρι της σεζόν θα τα παίζουν όλα για όλα, δεδομένης της αλλαγής στο σύστημα βαθμολόγησης που όρισε η FIA. Οι πιλότοι που θα τερματίζουν εντός δεκάδας θα παίρνουν διπλούς βαθμούς.
Αριθμοί πιλότων: Από το 2014 οι πιλότοι έχουν τη δυνατότητα να διαλέξουν τους αριθμούς που θα έχει πάνω το μονοθέσιο τους. Οι… πρωταγωνιστές διάλεξαν από το 2 μέχρι και το 99, καθώς το 1 ανήκει στον πρωταθλητή. Ο αριθμός θα πρέπει να είναι ευδιάκριτος στο μονοθέσιο και στο κράνος του πιλότου.
Ποινές: Οι αγωνοδίκες θα έχουν πλέον τη δυνατότητα να δίνουν ποινές πέντε δευτερολέπτων για μικροπαραβιάσεις. Ωστόσο, ο πιλότος που θα έχει συγκεντρώσει 12 βαθμούς ποινής σε διάστημα 12 μηνών θα του απαγορεύεται η συμμετοχή σε ένα γκραν πρι.
Τρόπαιο πολ ποζίσιον: Από το 2014 τρόπαιο θα κερδίζει και ο πιλότος που θα έχει κερδίσει τις περισσότερες πολ ποζίσιον κατά τη διάρκεια της σεζόν. Σε περίπτωση που υπάρχει ισοπαλία ο πιλότος που θα έχει πλασαριστεί περισσότερες φορές στη δεύτερη θέση θα είναι αυτός που θα παίρνει το τρόπαιο.
Σε περίπτωση ισοπαλίας και στις δεύτερες θέσεις, τότε τον νικητή θα κρίνουν τα περισσότερα πλασαρίσματα στην τρίτη θέση.
Ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής: Από φέτος οι ομάδες έχουν το περιθώριο στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής να τρέχουν και με τους τέσσερις πιλότους τους.
Επιμέλεια: Σταυρούλα Σάββα
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
1600άρηδες κινητήρες για να πληρώνουν λίγα τέλη οι καργιόληδες...ppnxoxo