F1-MOTO GP ΑΥΤΟΚΙΝΗTΑ-ΜΗΧΑΝΕΣ

[BrazHlias]

Κίνδυνος αποκλεισμού για Renault…

Έντονο παρασκήνιο φαίνεται να υπάρχει πίσω από το Γκραν Πρι της Σιγκαπούρης το 2008 και την νίκη του πιλότου της Renault, Φερνάντο Αλόνσο. Αν οι υποθέσεις της FIA επαληθευτούν, τότε η ποινή που αναμένεται να επιβληθεί στην κατασκευάστρια εταιρεία, θα είναι από τις πλέον μεγάλες στην ιστορία του θεσμού…

Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) αποκάλυψε πως η Renault θα αντιμετωπίσει τις κατηγορίες για παράβαση του διεθνούς αθλητικού κώδικα, στο πλαίσιο του περυσινού Γκραν Πρι της Σιγκαπούρης.

Η γαλλική κατασκευάστρια εταιρεία, κατηγορείται ότι ζήτησε από τον πρώην οδηγό της Νέλσον Πικέ Τζ., την εσκεμμένη συντριβή του οχήματός του, ούτως ώστε να εξασφαλίσει ένα αυτοκίνητο ασφαλείας, που θα έκανε το έργο της κατάκτησης της νίκης από τον ομόσταβλό του Φερνάντο Αλόνσο, πιο εύκολη.

Η FIA ξεκίνησε έρευνα μετά τις καταγγελίες που έγιναν κατά την διάρκεια του βέλγικου Γκραν Πρι την περασμένη Κυριακή, σχετικά με το Γκραν Πρι της Σιγκαπούρης, όπου ο Φερνάντο Αλόνσο αναδείχθηκε μεγάλος νικητής.

Οι άνθρωποι της Renault καλούνται πλέον να αντιμετωπίσουν την FIA στο Παρίσι, στις 21 Σεπτεμβρίου και στην περίπτωση που αποδειχθεί η ενοχή της ομάδας, θα επιβληθούν αυστηρές κυρώσεις που μπορούν να οδηγήσουν στον αποκλεισμό της από το τρέχον πρωτάθλημα της Formula 1.

και αν θυμαμαι καλα εκεινη τη στιγμη ηταν πρωτος ο μασα ενω μετα το "ατυχημα" εγινε το τραγικο πιτ στοπ οπου πηρε μαζι του την αντλια βενζινης?
καλα αν οντως ειχε γινει επιτηδες η στουκα θελουν χοντρη τιμωρια αφου κριθηκε σε μεγαλο βαθμο το πρωταθλημα μετα την αποχωρηση του μασα

[differance]

To πρωτάθλημα είναι το λιγότερο. Δε σκέφτηκαν ότι βάζουν σε κίνδυνο την υγεία του οδηγού τους ή και τη ζωή του ακόμα?

[BrazHlias]

To πρωτάθλημα είναι το λιγότερο. Δε σκέφτηκαν ότι βάζουν σε κίνδυνο την υγεία του οδηγού τους ή και τη ζωή του ακόμα?

εχεις δικιο αλλα αν οντως ηταν στημενο δεν νομιζω πως θα υπηρχε θεμα υγειας εδω αλλοι πεφτουν με 200χμ πανω σε τυχους και δεν παθαινουν τπτ,αλλα οπως και να εχει δεν το ρισκαρεις οντως.

απ'οτι θυμαμαι παντως ηταν δυνατη συγκρουση οχι της πλακας -δεν ειμαι σιγουρος θα το ψαξω στο γιουτιουμπ-

[BrazHlias]

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ]

τωρα που το ειδα δεν θα μου φαινοταν απιθανο να ηταν στημενο.

[differance]

Πολύ "έντεχνο" το τρακάρισμα εάν είναι στημένο. Γιατί εάν δε γύριζε τόσο πολύ το αυτοκίνητο θα καρφώνονταν με τη μούρη στον τοίχο. Τέτοια ατυχήματα επάνω σε τοίχους δε νομίζω να τα ρισκάρεις.

Εν πάση περιπτώση η Formula 1 έχει καταντήσει ένα τσίρκο πολυτελείας που διακυβεύονται εκατομμύρια δολάρια. Το μόνο καλό είναι ότι η τεχνολογία της περνάει σιγά σιγά και στα δικά μας καθημερινά επιβατικά αυτοκίνητα.

[Airness]

Tις πέντε πρώτες νίκες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι ο Σεμπαστιάν Λεμπ τις έκανε μαζεμένες, για την 6η έπρεπε να περιμένει τέσσερις μήνες!

Ο Γάλλος πολυπρωταθλητής εξασφάλισε τη νίκη στο Ράλι Αυστραλίας, παίρνοντας τον έλεγχο την 3η ημέρα. Η διαφορά του από τον 2ο και πρωτοπόρο μόλις για ένα βαθμό, Μίκο Χίρβονεν ήταν μόλις 12.5 δευτερόλεπτα!

Η Citroen πραγματοποίησε το 1-3 με τους Λεμπ και Σόρδο. Φανερά ικανοποιημένος ο Λεμπ, αφού αντιμετώπισε πολλά προβλήματα στις δύο πρώτες ημέρες, υπογράμμισε "αυτή η νίκη είναι σημαντική. Δώσαμε σκληρό αγώνα και έχει περάσει αρκετός καιρός από τη τελευταία νίκη μας, οπότε χαιρόμαστε ιδιαίτερα. Αυτός ο αγώνας ήταν κρίσιμος για την εξέλιξη του πρωταθλήματος. Πηγαίνουμε στην Ισπανία με ένα βαθμό μπροστά από τον Μίκο. Να περιμένετε μεγάλη μάχη".

Το αήττητο σερί του Χίρβονεν που ξεκίνησε στο Ράλι Ακρόπολις, σταμάτησε μετά από τρεις αγώνες. Ο Φινλανδός οδηγός της Ford δεν νίκησε μεν, αλλά πήρε τη 2η θέση από τον Σόρδο, αφού πρώτα αντάλλαξε θέσεις παραπάνω από μία φορά με τον Ισπανό.

Σπουδαία διαμάχη έγινε και ανάμεσα στον Γιάρι Μάτι Λάτβαλα και τον Σεμπαστιάν Οζιέ για την κατάληψη της 4ης θέσης με νικητή τον πρώτο, αν και θα πρέπει να είναι απογοητευμένος γιατί την 1η ημέρα ήταν πολύ γρήγορος.

Η τελική κατάταξη:
1.Σεμπαστιάν Λεμπ Citroen 2ωρ.52λεπ.54.0
2.Μίκο Χίρβονεν Ford +12.5δευτ.
3.Ντάνι Σόρδο Citroen +17.1
4.Σεμπαστιάν Οζιέ Citroen +1λεπ.35.8
5.Γιάρι Μάτι Λάτβαλα Ford +2λεπ.04.5
6.Μάθιου Γουίλσον Ford +5λεπ.38.8
7.Χένινγκ Σόλμπεργκ Ford +7λεπ.30.3
8.Φεντέρικο Βιλάγκρα Ford +7λεπ.51.9
9.Χέιντεν Πάντον Mitsubishi +15λεπ.48.6
10.Μάρτιν Πρόκοπ Mitshubishi +15λεπ.57.2

Βαθμολογία οδηγών
1.Μίκο Χίρβονεν 76
2.Σεμπαστιάν Λεμπ 75
3.Ντάνι Σόρδο 50
4.Γιάρι Μάτι Λάτβαλα 35
5.Χένινγκ Σόλμπεργκ 29
6.Πέτερ Σόλμπεργκ 25
7.Μάθιου Γουίλσον 23
8.Σεμπαστιάν Οζιέ 21

Βαθμολογία κατασκευαστών
1.Citroen 135
2.Ford 117
3.Stobart 69
4.Citroen Junior 38
5.Munchi’s Ford WRT 21
6.Adapta 0

[Airness]

Fiat Punto Evo

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Το Punto Evo, η εξελιγμένη έκδοση του γνωστού μας Grande Punto, θα κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το σουπερμίνι της Fiat έχει δεχθεί αρκετές αλλαγές, με τις κυριότερες από αυτές να εντοπίζονται στους επιθετικότερους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, αλλά και το ανασχεδιασμένο ταμπλό με ποιοτικότερα υλικά και καινούργιο πίνακα οργάνων, που θυμίζει το μεγαλύτερο Bravo.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Αλλαγές υπάρχουν και στα μηχανικά μέρη. Το Punto Evo θα προσφέρεται με μία ευρεία γκάμα κινητήρων που διαθέτουν στάνταρ σύστημα Start&Stop και πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 5, ανάμεσά τους ένας turbodiesel 1.3 Multijet δεύτερης γενιάς και ένας βενζινοκινητήρας 1.4 με το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα των βαλβίδων MultiAir. Το σύστημα αυτό, που έχει εξελιχθεί από την Fiat Powertrain Technologies και, σταδιακά, θα υιοθετηθεί από όλους τους κινητήρες του Fiat Group, καταργεί την κλασική "πεταλούδα" του γκαζιού, προσφέροντας αυξημένη ισχύ και ροπή με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2 μέχρι και 10%.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Τέλος, το νέο Punto Evo θα διαθέτει, ανάλογα με την έκδοση, μέχρι 7 αερόσακους (μετωπικούς, πλευρικούς, οροφής και γονάτων οδηγού), προβολείς κατευθυνόμενης δέσμης και σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (ESP) με EBD (ηλεκτρονική κατανομή πέδησης) και Hill-Holder (σύστημα υποβοήθησης της εκκίνησης σε ανηφόρες). Η διάθεσή του ανανεωμένου Punto Evo στην Ευρώπη θα ξεκινήσει το δεύτερο 15θήμερο του Οκτωβίου.

[Airness]

BMW Vision Efficient Dynamics

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Η BMW αποκάλυψε το Vision Efficient Dynamics, ένα πρωτότυπο που, σύμφωνα με τη βαυαρική εταιρεία, δείχνει τις τεχνολογικές καινοτομίες που θα εφαρμόσει στα μελλοντικά της μοντέλα. Το concept, που θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, πλησιάζει σε διαστάσεις τη Σειρά 3 (μήκος 4.600 mm), αλλά προσφέρει επιδόσεις εφάμιλλες της Μ3 με κατανάλωση χαμηλότερη από ένα... MINI!

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] "Καρδιά" του Vision Efficient Dynamics είναι ένα υβριδικό σύστημα κίνησης που αποτελείται από έναν 3κύλινδρο turbodiesel και δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο turbodiesel, ο οποίος είναι τοποθετημένος πίσω, αποδίδει 163 ίππους και κινεί τους πίσω τροχούς. Ο ένας ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 33 ίππους (με δυνατότητα να φτάσει, για περιορισμένα χρονικά διαστήματα, τους 51) και κινεί τους πίσω τροχούς, ενώ ο άλλος αποδίδει 80 ίππους (που, στιγμιαία, μπορούν να γίνουν... 140!) και κινεί τους εμπρός τροχούς. To πρωτότυπο της BMW μπορεί να κινηθεί είτε μόνο με τον turbodiesel, είτε μόνο με τους ηλεκτροκινητήρες, είτε και με τα δύο συστήματα ταυτόχρονα.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Η συνολική ισχύς φτάνει τους 356 ίππους και η ροπή τα 81,5 kgm, με αποτέλεσμα, σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος των 1.395 κιλών, οι επιδόσεις να είναι αντίστοιχες μιας Μ3: τα 0-100 km/h έρχονται σε 4,8 sec, ενώ η τελική φτάνει τα 250 km/h. Κι όλα αυτά με κατανάλωση μόλις 3,7 λίτρα/100 km και εκπομπές CO2 99 gr/km -τιμές δηλαδή αντίστοιχες ενός Prius. Οι μπαταρίες φορτίζονται είτε από το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας κατά την επιβράδυνση, είτε από πρίζα. Σε μία συμβατική πρίζα (220V, 15Α) ο χρόνος φόρτισης είναι 2,5 ώρες, ενώ σε μία υψηλής τάσης (380V, 32A) μόλις 44 λεπτά. Λειτουργώντας μόνο με τους ηλεκτροκινητήρες, η αυτονομία είναι 50 km, αλλά ο turbodiesel προσθέτει άλλα 640.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Το Vision Efficient Dynamics είναι το πρώτο μοντέλο της BMW που εξελίχθηκε υπό την επίβλεψη του νέου διευθυντή σχεδίασης της BMW, Adrian Van Hooydonk, και ξεχωρίζει για τη φουτουριστική του εμφάνιση μέσα-έξω και, κυρίως, τις κάθετα ανοιγόμενες, ενιαίες για εμπρός και πίσω επιβάτες, πόρτες. Όπως δηλώνει ο ίδιος ο Van Hooydonk, στόχος του ήταν "να δημιουργήσει ένα πιο αρμονικό σχήμα, βελτιστοποιώντας ταυτόχρονα την αεροδυναμική". Και, αν και το σχήμα της αποκλείεται να περάσει αυτούσιο σε μοντέλο παραγωγής, πολλά στοιχεία του (όπως, π.χ., η μάσκα) θα επηρεάσουν τα μελλοντικά μοντέλα της BMW.

[Airness]

Αlfa Romeo: Νέα MiTo 1.4 MultiAir

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Η Alfa Romeo παρουσίασε ένα νέο σύστημα ηλεκτροϋδραυλικής ενεργοποίησης των βαλβίδων εισαγωγής με την ονομασία MultiAir που εξέλιξε η Fiat Powertrain Technologies. Ο πρώτος κινητήρας αυτής της οικογένειας είναι ο MultiAir 1.4, ο οποίος κάνει την παγκόσμια πρώτη του εμφάνιση στην Alfa Romeo MiTo σε τρία διαφορετικά επίπεδα ισχύος (105 - 135 - 170 ίπποι) που πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro5.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Οι δυο πρώτοι κινητήρες MultiAir που θα τοποθετηθούν στην Alfa Romeo MiTo είναι ο 1.4 με απόδοση 135 ίππων που αναμένεται τον Νοέμβριο και ο 1.4 με 105 ίππους ο οποίος όμως δεν προβλέπεται να εισαχθεί στην ελληνική αγορά. Στη συνέχεια θα ακολουθήσει το λανσάρισμα του κινητήρα 1.4 MultiAir TurboBenzina με ισχύ 170 ίππων, ο οποίος θα ολοκληρώσει την γκάμα κινητήρων βενζίνης της Alfa Romeo MiTo και θα είναι διαθέσιμος στην ολοκαίνουργια έκδοση «Quadrifoglio Verde». Παράλληλα, η μικρή Alfa Romeo θα διατηρήσει στην γκάμα της τον υπάρχοντα κινητήρα 1.4 TurboBenzina 155 ίππων (Euro5), όπως και τον ατμοσφαιρικό των 95 ίππων (Euro5), προσφέροντας με αυτό τον τρόπο μια πιο προσιτή εναλλακτική.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Ο κινητήρας των 135 ίππων χαρίζει στη MiTo τελική 207 km/h και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,4''. Οι εκπομπές CO2 είναι μόλις 129 gr/km, ενώ η κατανάλωση στο συνδυασμένο κύκλο δοκιμών είναι 5,6 lt/100 km. Ο MultiAir των 170 ίππων είναι όμως εκείνος που χαρίζει στη ΜιΤο τις πιο εκρηκτικές επιδόσεις. Ο κινητήρας αυτός προσφέρεται αποκλειστικά στην έκδοση Quadrifoglio Verde, σηματοδοτώντας την επανεμφάνιση ενός ιστορικού ονόματος. Ο 1.4 MultiAir TurboΒenzina των 170 ίππων, που συνδυάζεται με ένα νέο 6τάχυτο κιβώτιο, επιταχύνει τη MiTo στα 0-100 σε 7,5''. Η Alfa Romeo MiTo «Quadrifoglio Verde» προσφέρεται και με τη νέα ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση. Τέλος, όλοι οι κινητήρες MultiAir ενσωματώνουν σύστημα Start&Stop, αλλά και το Gear Shift Indicator (GSI) που συμβουλεύει τον οδηγό ποια είναι η ενδεδειγμένη σχέση που πρέπει να επιλεγεί στο κιβώτιο για να επιτύχει τη βέλτιστη οικονομία καυσίμου.

[ILIAS-KORLEONE <<JESUS>>]

BMW Vision Efficient Dynamics

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Η BMW αποκάλυψε το Vision Efficient Dynamics, ένα πρωτότυπο που, σύμφωνα με τη βαυαρική εταιρεία, δείχνει τις τεχνολογικές καινοτομίες που θα εφαρμόσει στα μελλοντικά της μοντέλα. Το concept, που θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, πλησιάζει σε διαστάσεις τη Σειρά 3 (μήκος 4.600 mm), αλλά προσφέρει επιδόσεις εφάμιλλες της Μ3 με κατανάλωση χαμηλότερη από ένα... MINI!

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] "Καρδιά" του Vision Efficient Dynamics είναι ένα υβριδικό σύστημα κίνησης που αποτελείται από έναν 3κύλινδρο turbodiesel και δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο turbodiesel, ο οποίος είναι τοποθετημένος πίσω, αποδίδει 163 ίππους και κινεί τους πίσω τροχούς. Ο ένας ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 33 ίππους (με δυνατότητα να φτάσει, για περιορισμένα χρονικά διαστήματα, τους 51) και κινεί τους πίσω τροχούς, ενώ ο άλλος αποδίδει 80 ίππους (που, στιγμιαία, μπορούν να γίνουν... 140!) και κινεί τους εμπρός τροχούς. To πρωτότυπο της BMW μπορεί να κινηθεί είτε μόνο με τον turbodiesel, είτε μόνο με τους ηλεκτροκινητήρες, είτε και με τα δύο συστήματα ταυτόχρονα.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Η συνολική ισχύς φτάνει τους 356 ίππους και η ροπή τα 81,5 kgm, με αποτέλεσμα, σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος των 1.395 κιλών, οι επιδόσεις να είναι αντίστοιχες μιας Μ3: τα 0-100 km/h έρχονται σε 4,8 sec, ενώ η τελική φτάνει τα 250 km/h. Κι όλα αυτά με κατανάλωση μόλις 3,7 λίτρα/100 km και εκπομπές CO2 99 gr/km -τιμές δηλαδή αντίστοιχες ενός Prius. Οι μπαταρίες φορτίζονται είτε από το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας κατά την επιβράδυνση, είτε από πρίζα. Σε μία συμβατική πρίζα (220V, 15Α) ο χρόνος φόρτισης είναι 2,5 ώρες, ενώ σε μία υψηλής τάσης (380V, 32A) μόλις 44 λεπτά. Λειτουργώντας μόνο με τους ηλεκτροκινητήρες, η αυτονομία είναι 50 km, αλλά ο turbodiesel προσθέτει άλλα 640.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Το Vision Efficient Dynamics είναι το πρώτο μοντέλο της BMW που εξελίχθηκε υπό την επίβλεψη του νέου διευθυντή σχεδίασης της BMW, Adrian Van Hooydonk, και ξεχωρίζει για τη φουτουριστική του εμφάνιση μέσα-έξω και, κυρίως, τις κάθετα ανοιγόμενες, ενιαίες για εμπρός και πίσω επιβάτες, πόρτες. Όπως δηλώνει ο ίδιος ο Van Hooydonk, στόχος του ήταν "να δημιουργήσει ένα πιο αρμονικό σχήμα, βελτιστοποιώντας ταυτόχρονα την αεροδυναμική". Και, αν και το σχήμα της αποκλείεται να περάσει αυτούσιο σε μοντέλο παραγωγής, πολλά στοιχεία του (όπως, π.χ., η μάσκα) θα επηρεάσουν τα μελλοντικά μοντέλα της BMW.

[Galletti97]

BMW Vision Efficient Dynamics

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Η BMW αποκάλυψε το Vision Efficient Dynamics, ένα πρωτότυπο που, σύμφωνα με τη βαυαρική εταιρεία, δείχνει τις τεχνολογικές καινοτομίες που θα εφαρμόσει στα μελλοντικά της μοντέλα. Το concept, που θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, πλησιάζει σε διαστάσεις τη Σειρά 3 (μήκος 4.600 mm), αλλά προσφέρει επιδόσεις εφάμιλλες της Μ3 με κατανάλωση χαμηλότερη από ένα... MINI!

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] "Καρδιά" του Vision Efficient Dynamics είναι ένα υβριδικό σύστημα κίνησης που αποτελείται από έναν 3κύλινδρο turbodiesel και δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο turbodiesel, ο οποίος είναι τοποθετημένος πίσω, αποδίδει 163 ίππους και κινεί τους πίσω τροχούς. Ο ένας ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 33 ίππους (με δυνατότητα να φτάσει, για περιορισμένα χρονικά διαστήματα, τους 51) και κινεί τους πίσω τροχούς, ενώ ο άλλος αποδίδει 80 ίππους (που, στιγμιαία, μπορούν να γίνουν... 140!) και κινεί τους εμπρός τροχούς. To πρωτότυπο της BMW μπορεί να κινηθεί είτε μόνο με τον turbodiesel, είτε μόνο με τους ηλεκτροκινητήρες, είτε και με τα δύο συστήματα ταυτόχρονα.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Η συνολική ισχύς φτάνει τους 356 ίππους και η ροπή τα 81,5 kgm, με αποτέλεσμα, σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος των 1.395 κιλών, οι επιδόσεις να είναι αντίστοιχες μιας Μ3: τα 0-100 km/h έρχονται σε 4,8 sec, ενώ η τελική φτάνει τα 250 km/h. Κι όλα αυτά με κατανάλωση μόλις 3,7 λίτρα/100 km και εκπομπές CO2 99 gr/km -τιμές δηλαδή αντίστοιχες ενός Prius. Οι μπαταρίες φορτίζονται είτε από το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας κατά την επιβράδυνση, είτε από πρίζα. Σε μία συμβατική πρίζα (220V, 15Α) ο χρόνος φόρτισης είναι 2,5 ώρες, ενώ σε μία υψηλής τάσης (380V, 32A) μόλις 44 λεπτά. Λειτουργώντας μόνο με τους ηλεκτροκινητήρες, η αυτονομία είναι 50 km, αλλά ο turbodiesel προσθέτει άλλα 640.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Το Vision Efficient Dynamics είναι το πρώτο μοντέλο της BMW που εξελίχθηκε υπό την επίβλεψη του νέου διευθυντή σχεδίασης της BMW, Adrian Van Hooydonk, και ξεχωρίζει για τη φουτουριστική του εμφάνιση μέσα-έξω και, κυρίως, τις κάθετα ανοιγόμενες, ενιαίες για εμπρός και πίσω επιβάτες, πόρτες. Όπως δηλώνει ο ίδιος ο Van Hooydonk, στόχος του ήταν "να δημιουργήσει ένα πιο αρμονικό σχήμα, βελτιστοποιώντας ταυτόχρονα την αεροδυναμική". Και, αν και το σχήμα της αποκλείεται να περάσει αυτούσιο σε μοντέλο παραγωγής, πολλά στοιχεία του (όπως, π.χ., η μάσκα) θα επηρεάσουν τα μελλοντικά μοντέλα της BMW.

[differance]

Και για όσους τα παραπάνω αυτοκίνητα παραμένουν άπιαστο όνειρο υπάρχει το απόλυτο όχημα οδήγησης:

[Airness]

Abarth 695 "Tributo Ferrari"

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Μία νέα έκδοση του Abarth 500 θα κάνει την πρεμιέρα της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το Abarth 695 "Tributo Ferrari", όπως φανερώνει το όνομά του, δημιουργήθηκε ως φόρος τιμής προς τη Ferrari η οποία συνδέεται με την Abarth με κοινές αξίες όπως το πάθος για επιδόσεις, η αγωνιστική ψυχή, η προσοχή στη λεπτομέρεια και το ιταλικό στιλ. Κι αυτή δεν είναι η πρώτη "συνεργασία": το 1953, για παράδειγμα, δημιουργήθηκε μία μοναδική Ferrari-Abarth, η Ferrari 166/250 MM Abarth, που συμμετείχε σε τοπικούς αγώνες ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένου του θρυλικού Mille Miglia.


[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Το νέο Abarth 695 "Tributo Ferrari", που βασίζεται στο Abarth 500 SS, ξεχωρίζει εξωτερικά από το κόκκινο "Scuderia Red" χρώμα, τους καθρέφτες από ανθρακονήματα, τις νέας σχεδίασης ζάντες 17'' και τη διπλή εξάτμιση, και στην καμπίνα από τα καθίσματα "Abarth Corsa by Sabelt", που σε σχέση με τα στάνταρ προσφέρουν καλύτερη πλευρική στήριξη και είναι και 10 κιλά ελαφρύτερα. Αλλαγές έχουν γίνει φυσικά και στα μηχανικά μέρη, με τον 16βάλβιδο 1.4 T-Jet να αποδίδει, με τις κατάλληλες επεμβάσεις, πάνω από 180 ίππους οι οποίοι περνούν στους εμπρός τροχούς μέσω ενός ημιαυτόματου κιβωτίου MTA (Manual Transmission Automated) με paddles στο τιμόνι.

[Airness]

McLaren MP4-12C

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Η McLaren αποκάλυψε το νέο της supercar -που, ταυτόχρονα, είναι και το πρώτο μοντέλο παραγωγής της βρετανικής μάρκας μετά από σχεδόν 20 χρόνια. Το νέο μοντέλο ονομάζεται MP4-12C: "MP4" επειδή έτσι ονομάζονται όλα τα μονοθέσια F1 που κατασκευάζει από το 1981, "12" από έναν συντελεστή απόδοσης που χρησιμοποιεί η ίδια η McLaren, και "C" επειδή τα σημαντικότερα τμήματα είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα (carbonfibre).

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Σύμφωνα με τον αρχισχεδιαστή της McLaren, Frank Stephenson, το σχήμα της MP4-12C εσκεμμένα δεν έχει αναφορές στα μονοθέσια της Formula 1, αλλά αντίθετα χρησιμοποιεί το σήμα της μάρκας ("McLaren tick", σύμφωνα με τον ίδιο) σε σημεία όπως οι εισαγωγές των ψυγείων. Όπως υποστηρίζει ο Stephenson, κύριος γνώμονας στη σχεδίαση της MP4-12C ήταν η αεροδυναμική: το supercar της McLaren είναι χαμηλότερο, στενότερο και κοντύτερο από όλους τους ανταγωνιστές του, προσφέροντας χαμηλότερο αεροδυναμική αντίσταση και αυξημένη ευελιξία. Χαρακτηριστικές είναι οι πόρτες, που ανοίγουν σαν φτερά γλάρου (Gullwing), οι δύο απολήξεις των εξατμίσεων, που είναι αρκετά ψηλά, αλλά και η αναδιπλούμενη αεροτομή που λειτουργεί σαν αερόφρενο.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Το σασί της MP4-12C είναι από ανθρακονήματα, ζυγίζει μόλις 80 κιλά και στην κατασκευή του χρησιμοποιείται μία νέα μέθοδος, που απαιτεί μόνο τέσσερις ώρες για την κατασκευή ενός πλαισίου, με κόστος μάλιστα μόλις 10% σε σχέση με το σασί της F1 του 1993. Το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιεί ηλεκτροϋδραυλική κρεμαγέρα, η ανάρτηση διαθέτει διπλά ψαλίδια εμπρός-πίσω και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ (αλλά όχι αντιστρεπτικές), ενώ υπάρχουν στάνταρ ABS, ASC και ESP και, προαιρετικά, κεραμικά φρένα.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Ο κινητήρας της MP4-12C είναι ένας V8 3,8 λίτρων με μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και δύο turbo που αποδίδει 600 ίππους και 61,0 kgm ροπής, το 80% της οποίας είναι διαθέσιμο κάτω από τις 8.000 σ.α.λ. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη (SSG: Seamless Shift Gearbox), που διαθέτει διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας και σύστημα launch control. Τέλος, σύμφωνα με τη McLaren, η παραγωγή της ΜΡ4-12C δεν θα ξεπεράσει τις 1.000 μονάδες το χρόνο.

[youtube]www.youtube.com/watch?v=WKuAP9jhrsI&feature=player_embedded[/youtube]

[Airness]

Την pole position στο ιταλικό Grand Prix κατέκτησε ο Λουίς Χάμιλτον με McLaren - Mercedes. O Bρετανός πιλότος ήταν ταχύτερος του Άντριαν Σούτιλ κατά 2 δέκατα του δευτερολέπτου, λόγω ενός μικρού λάθους του Γερμανού, στο τελευταίο σκέλος της διαδρομής. Τη δεύτερη σειρά στη γραμμή εκκίνησης συμπληρώνουν οι Φινλανδοί Κίμι Ραϊκόνεν και Χέικι Κοβαλάινεν.


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps

1 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:23.375 1:22.973 1:24.066 23
2 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:23.576 1:23.070 1:24.261 24
3 4 Kimi Raikkonen Ferrari 1:23.349 1:23.426 1:24.523 28
4 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:23.515 1:23.528 1:24.845 27
5 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:23.483 1:22.976 1:25.015 23
6 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:23.403 1:22.955 1:25.030 26
7 21 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:23.578 1:23.207 1:25.043 26
8 7 Fernando Alonso Renault 1:23.708 1:23.497 1:25.072 25
9 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:23.558 1:23.545 1:25.180 23
10 14 Mark Webber RBR-Renault 1:23.755 1:23.273 1:25.314 24
11 9 Jarno Trulli Toyota 1:24.014 1:23.611 20
12 8 Romain Grosjean Renault 1:23.975 1:23.728 22
13 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:24.001 1:23.866 17
14 3 Giancarlo Fisichella Ferrari 1:23.828 1:23.901 24
15 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:23.584 1:24.275 14
16 10 Timo Glock Toyota 1:24.036 11
17 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:24.074 9
18 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:24.121 12
19 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:24.220 12
20 11 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:24.951 11

[Galletti97]

Πόσα καύσιμα μεταφέρουν;


Στις κατατακτήριες δοκιμές της Monza αυτό που επικράτησε τελικά ήταν η στρατηγική.

Οι τρεις πρώτοι στην κατάταξη, Lewis Hamilton, Adrian Sutil και Kimi Raikkonen ήταν ξεκάθαρα σε στρατηγική δύο pit stop και αναγκαστικά αύριο θα πρέπει να μπουν στα pit πιο νωρίς από τους υπόλοιπους.

Συγκεκριμένα, ο Βρετανός της McLaren είναι ο πλέον ελαφρύς στο grid, έχοντας μόλις 653,5 κιλά και θα μπει στον 15ο γύρο για τον πρώτο του ανεφοδιασμό.

Στον ίδιο ακριβώς γύρο αναμένεται να μπει και ο Adrian Sutil, αλλά ο Γερμανός της Force India είχε 655 κιλά. Σίγουρα λοιπόν τα μονοθέσια της πρώτης στροφής θα πάνε για δύο ανεφοδιασμούς.

Ο τρίτος της παρέας είναι ο Kimi Raikkonen, ο οποίος έχει 662 κιλά, αλλά με την κατανάλωση του κινητήρα της Ferrari αναμένεται να μπει πρώτη φορά στα pit στον 17ο γύρο, δύο γύρους μετά από τους δύο πρώτους.

Σε όχι και τόσο καλή μοίρα είναι οι οδηγοί της Red Bull Racing, οι οποίοι, και έμειναν στις τελευταίες θέσεις της δεκάδας και θα μπουν πιο νωρίς για ανεφοδιασμό από τις Brawn GP.

Ο Vettel αναμένεται να ανεφοδιαστεί μαζί με τον Liuzzi στον 23ο γύρο, ενώ έναν γύρο μετά θα πάρει σειρά ο Webber. Αντίθετα ο Button με την Brawn GP θα μπει στον 25ο γύρο και στον 26ο ο Rubens Barrichello. Άρα τα Brawn GP θα έχουν το πλεονέκτημα.

Aναλυτικά:
1. Lewis Hamilton, McLaren Mercedes, 653.5kg / 15ος γύρος
2. Adrian Sutil, Force India, 655.0 / 15
3. Kimi Raikkonen, Ferrari, 662.0 / 17
4. Heikki Kovalainen, McLaren Mercedes, 683.0 / 24
5. Rubens Barrichello, Brawn GP, 688.5 / 26
6. Jenson Button, Brawn GP, 687.0 / 25
7. Vitantonio Liuzzi, Force India, 679.5 / 23
8. Fernando Alonso, Renault, 677.5 / 22
9. Sebastian Vettel, Red Bull, 682.0 / 23
10. Mark Webber, Red Bull, 683.0 / 24
11. Jarno Trulli, Toyota, 703.0 / 30
12. Romain Grosjean, Renault, 699.8 / 29
13. Robert Kubica, BMW Sauber, 697.5 / 28
14. Giancarlo Fisichella, Ferrari, 690.0 / 26
15. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 697.5 / 29
16. Timo Glock, Toyota, 709.8 / 33
17. Kazuki Nakajima, Williams Toyota, 706.2 / 31
18. Nico Rosberg, Williams Toyota, 708.6 / 32
19. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 706.0 / 32
20. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 706.0 / 31

[Airness]

GP Monza: Κορυφή για Brawn GP (1-2) και Barrichello

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ]

[Airness]

Mercedes-Benz SLS AMG: Η επιστροφή της Gullwing

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] To κύριο έκθεμα στο περίπτερο της Mercedes-Benz στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης ήταν η SLS AMG. Το νέο supercar της γερμανικής μάρκας, που αντικαθιστά την SLR, ξεχωρίζει από τις κάθετα ανοιγόμενες πόρτες, οι οποίες θυμίζουν την κλασική 300 SL «Gullwing» του 1954. Η SLS AMG εφοδιάζεται με V8 6,3 λίτρων με 571 ίππους και 66,3 kgm ροπής. Το μοτέρ είναι τοποθετημένο πίσω από τον εμπρός άξονα και η ισχύς του περνάει στους πίσω τροχούς μέσω 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, ενώ η ανάρτηση διαθέτει διπλά ψαλίδια αλουμινίου εμπρός-πίσω.
[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Η SLS AMG επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 3,8 sec και η τελική της περιορίζεται στα 317 km/h. Όσο για τη μέση κατανάλωση, σύμφωνα με την ίδια τη Mercedes δεν ξεπερνά τα 13,2 λίτρα/100 km. Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε από τους μηχανικούς στο ζύγισμα του αυτοκινήτου, το βάρος του οποίου κατανέμεται σε ποσοστό 47/53 σε εμπρός και πίσω άξονα αντίστοιχα. Η διάθεση της SLS AMG θα ξεκινήσει στις αρχές του 2010 με την τιμή της στη Γερμανία να ξεκινά από τα 177.000 ευρώ.

[youtube]www.youtube.com/watch?v=pVr-yRky1Zc&feature=player_embedded[/youtube]

[Airness]

Mazda MX-5 Superlight

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ]Στα πλαίσια του εορτασμού των 20 ετών από την παρουσίαση του MX-5, η Mazda παρουσίασε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το πρωτότυπο Superlight. Πρόκειται για μία ελαφρωμένη έκδοση του μοντέλου η οποία πλέον ζυγίζει 995 κιλά, δηλαδή 155 λιγότερα από το μοντέλο παραγωγής. Για να περιοριστεί το βάρος του MX-5 αφαιρέθηκαν οι εμπρός κολόνες και το παρμπρίζ, καθώς και οι περισσότερες ανέσεις από την καμπίνα.

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Το MX-5 Superlight κινείται από τον 4κύλινδρο 1.8 των 126 ίππων που χρησιμοποιεί και το μοντέλο παραγωγής. Όπως είναι λογικό, η μείωση του βάρους επέφερε βελτίωση στις επιδόσεις και στην κατανάλωση, καθώς το ΜΧ-5 Superlight χρειάζεται πλέον 8,9 sec για τα 0-100 km/h και η μέση κατανάλωση του δεν ξεπερνά τα 6,3 λίτρα/100 km (νορμάλ MX-5 1.8: 9,9 sec και 7,0 λίτρα αντίστοιχα). Αν και το Superlight δεν θα μπει στην παραγωγή, σύμφωνα με τη Mazda η φιλοσοφία του θα επηρεάσει τα μελλοντικά της μοντέλα.

[Airness]

VW Golf R: Με 265 ίππους και τετρακίνηση

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] Την ισχυρότερη έκδοση της έκτης γενιάς του Golf παρουσίασε η VW στη Φρανκφούρτη. Στο πνεύμα του downsizing, το Golf R , όπως ονομάζεται, «εγκαταλείπει» τον V6 των 3,2 λίτρων του R32 και «φοράει» έναν 4κύλινδρο 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο με 270 ίππους και 35,7 kgm ροπής. Τα 0-100 km/h έρχονται σε 5,7 sec (5,5 sec με το DSG) και η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h, ενώ η μέση τυποποιημένη κατανάλωση είναι 8,4 λίτρα/100 km (ή 21% χαμηλότερη από του R32!).

[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ] H ισχύς περνάει και στους τέσσερις τροχούς μέσω της αυτόματης τετρακίνησης 4Motion AWD. Το κιβώτιο είναι 6άρι μηχανικό, ενώ προαιρετικά θα διατίθεται και -επίσης 6άρι- ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη (DSG). Οι αλλαγές στο αισθητικό κομμάτι περιλαμβάνουν νέα μάσκα, φωτιστικά σώματα εμπρός με LED, νέα γραφικά στα πίσω φωτιστικά σώματα, δύο απολήξεις εξάτμισης και ανασχεδιασμένες ζάντες. Αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό του Golf R, το οποίο έχει δίχρωμα μπάκετ καθίσματα, αλουμινένια πεντάλ και λογότυπο «R» στο τιμόνι με το επίπεδο κάτω μέρος.