F1-MOTO GP ΑΥΤΟΚΙΝΗTΑ-ΜΗΧΑΝΕΣ

[Airness]

Η Peugeot μονοπώλησε τις δύο πρώτες θέσεις του φετινού επίπονου 24ώρου αγώνα LeMans. To No9 με τους Ζενέ – Βουρτς – Μπράμπαμ κατέκτησε την πρώτη θέση και το Νο8 με τους Σαραζίν – Μοντανί – Μπουρντέ τη δεύτερη, ενώ το Νο 7 με τους Μινασιάν – Λαμί - Κλίν της Peugeot τερμάτισε 6ο. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι οδηγοί της Peugeot έχουν αρκετή εμπειρία από τα μονοθέσια της Φόρμουλα 1, ενώ ο Μπουρντέ είναι φέτος οδηγός της Toro Rosso.

Η διεθνής σύσταση της ομάδας του Νο 9 με τον Ισπανό Μαρκ Ζενέ, τον Αυστραλό Ντέιβιντ Μπράμπαμ και τον Αυστριακό Αλεξάντερ Βουρτς (ο νεότερος οδηγός που κέρδισε ποτέ τον κλασικό αγώνα αντοχής το 1996), οφείλει την νίκη της σε έναν αγώνα χωρίς προβλήματα με το πρωτότυπο 908 Hdi FAP. Τρίτοι τερμάτισαν, 6 γύρους μετά, οι Καπέλο – Κρίστενσεν – ΜακΝίς με το Νο1 Audi.

[Airness]

Ο οδηγός της Red Bull Racing, Σεμπάστιαν Φέτελ, ήταν ο γρηγορότερος στα δοκιμαστικά του Grand Prix του Σίλβερστοουν που πραγματοποιούνται στη σκιά των εξελίξεων που θέλουν οκτώ ομάδες να αποχωρούν από τη FIA και να δημιουργούν το δικό τους πρωτάθλημα την επόμενη σεζόν.

Ο ομόσταβλός του στην ομάδα, Μαρκ Γουέμπερ, ακολούθησε στη δεύτερη θέση, ενώ οι οδηγοί της πρωταγωνίστριας της χρονιάς, Brawn GP, βρέθηκαν, ο μεν Τζένσον Μπάτον, τρίτος και ο Ρούμπενς Μπαρικέλο στην τέταρτη θέση. Την πρώτη εξάδα συμπληρώσαν ο Φερνάντο Αλόνσο με Renault και ο Φελίπε Μάσα με Φεράρι.

Αναλυτικά η κατάταξη μετά τα πρώτα δοκιμαστικά του Βρετανικού Grand Prix:

1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:19.400
2 Mark Webber RBR-Renault 1:19.682
3 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:20.227
4 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:20.242
5 Fernando Alonso Renault 1:20.458
6 Felipe Massa Ferrari 1:20.471
7 Jarno Trulli Toyota 1:20.585
8 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:20.650
9 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:20.815
10 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:20.838
11 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:20.913
12 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:21.029
13Nick Heidfeld BMW Sauber 1:21.103
14 Kimi Raikkonen Ferrari 1:21.179
15 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:21.384
16 Timo Glock Toyota 1:21.386
17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:21.489
18 Nelsinho Piquet Renault 1:21.525
19 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:21.590
20 Robert Kubica BMW Sauber 1:21.801

[Airness]

Στην αντεπίθεση η FIA. Οι δικηγόροι της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, εξέτασαν την απειλή της FOTA, η οποία θέλει να διασπάσει το πρωτάθλημα της F1 και να δημιουργήσει το δικό της, με οκτώ ομάδες (Brawn GP, Ferrari, McLaren, Renault, Toyota, BMW Sauber, Red Bull Racing, Toro Rosso) να βρίσκονται ήδη στο πλευρό της. Οι ενέργειες της FOTA στο σύνολό τους και κυρίως αυτές της Ferrari παραβιάζουν σοβαρά τους νόμους, όπως αναφέρει η FIA και για αυτό θα κινηθεί νομικά εναντίον τους, χωρίς καθυστέρηση.

Σε αυτό το διάστημα, θα συνεχιστούν κανονικά οι προετοιμασίες για το πρωτάθλημα του 2010, ενώ η λίστα με τις ομάδες που θα συμμετάσχουν σε αυτό θα αργήσει να ανακοινωθεί.

[Airness]

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ με Red Bull, ήταν ο ταχύτερος στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου στην πίστα του Silverstone, κατακτώντας την pole position (1.19.509), την δεύτερη συνεχόμενη μετά και από αυτή της Κωνσταντινούπολης. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο Ρούμπενς Μπαρικέλο με Brawn GP, ενώ την επιτυχία της Red Bull, ολοκλήρωσε ο Μαρκ Γουέμπερ(3ος). Ο Τζένσον Μπάτον θα ξεκινήσει από την έκτη θέση, ενώ η σημερινή έκπληξη ακούει στο όνομα του Καζούκι Νακατζίμα με Williams, ο οποίος τερμάτισε πέμπτος.

Το έχει αποδείξει ότι βρίσκεται σε καλή κατάσταση. Ο λόγος για τον Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος με Red Bull, «πέταξε» στην πίστα του Silverstone και με σχετική άνεση κατέκτησε την pole position. Ο ομόσταβλος του, Μαρκ Γουέμπερ πραγματοποίησε και αυτός με τη σειρά του καλή εμφάνιση καλή εμφάνισε και θα ξεκινήσει από την τρίτη θέση. Ανάμεσα τους, βρέθηκε ο Ρούμπενς Μπαρικέλο (3ος) με Brawn GP.

Από εκεί και πέρα, ο Γιάρνο Τρούλι με Toyota τερμάτισε τέταρτος, ενώ πίσω του βρέθηκε η έκπληξη της ημέρας, ο Καζούκι Νακατζίμα με Williams. Ο τοπικός ήρωας του Silverstone, Τζένσον Μπάτον, περιορίστηκε στην έκτη θέση ενώ ακολούθησαν οι Νίκο Ρόσμπεργκ, Τίμο Γκλοκ, Κίκι Ράικονεν και την πρώτη δεκάδα έκλεισε ο Φερνάντο Αλόνσο…

Άσχημη εμφάνιση από τον Φελίπε Μάσα, ο οποίος δεν μπόρεσε να μπει στην πρώτη δεκάδα, μένοντας 11ος.

Οι κακές αγωνιστικές μέρες που διανύει η ΜcLaren είναι εμφανείς… Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Λιούις Χάμιλτον, για ακόμη μία φορά δεν μπόρεσε να ξεφύγει από τη μετριότητα, μένοντας εκτός συναγωνισμού από την πρώτη περίοδο των δοκιμαστικών και θα ξεκινήσει από την 19η θέση. Αντίθετα, ο ομόσταβλός του, Χέκι Κοβαλάινεν ήταν ταχύτερος από τον Βρετανό και βρέθηκε στην 23η θέση, ολοκληρώνοντας την άσχημη εικόνα για την ομάδα.

Φυσικά, από τη σημερινή μέρα δεν θα ξεχάσουμε το ατύχημα του Άντριαν Σούτιλ. Ο Γερμάνος έχασε τον έλεγχο της Force India και χτύπησε με δύναμη στα προστατευτικά ελαστικά. Ευτυχώς, ο ίδιος δεν έπαθε τίποτα, βγαίνοντας σώος από το διαλυμένο μονοθέσιο του.

Τα αποτελέσματα:

1. Sebastian Vettel Red Bull 1:19.509
2. Rubens Barrichello Brawn GP 1:19.856
3. Mark Webber Red Bull 1:19.868
4. Jarno Trulli Toyota Toyota 1:20.091
5. Kazuki Nakajima Williams 1:20.216
6. Jenson Button Brawn GP 1:20.289
7. Nico Rosberg Williams 1:20.361
8. Timo Glock Toyota Toyota 1:20.490
9. Kimi Raikkonen Ferrari 1:20.715
10. Fernando Alonso Renault 1:20.741
11. Felipe Massa Ferrari
12. Robert Kubica BMW Sauber
13. Heikki Kovalainen McLaren
14. Nelson Piquet Jr. Renault
15. Nick Heidfeld BMW Sauber
16. Giancarlo Fisichella Force India
17. Sebastien Bourdais Toro Rosso
18. Adrian Sutil Force India
19. Lewis Hamilton McLaren
20. Sebastien Buemi Toro Rosso

[Airness]

Να, λοιπόν, που το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 απέκτησε και πάλι ένα κάποιο ενδιαφέρον!

Ο Sebastian Vettel με Red Bull πήρε τη νίκη στο Silverstone και σε συνδυασμό αφενός με την έκτη θέση του πρωτοπόρου της βαθμολογίας Jenson Button, αφετέρου με τη δεύτερη του Mark Webber έδωσε νέο ενδιαφέρον στο Πρωτάθλημα τόσο των οδηγών όσο και των κατασκευαστών.

Ο Vettel πήρε πολύ εύκολα την τρίτη νίκη της καριέρας του, καθώς δεν απειλήθηκε σε κανένα σημείο του αγώνα από τον Webber, ο οποίος περιορίστηκε στη δεύτερη θέση χαρίζοντας όμως πολύτιμους βαθμούς στη Red Bull στη μάχη για τον τίτλο στους κατασκευαστές.

Τρίτη θέση για τον Rubens Barrichello με την Brawn GP, τέταρτη για τον Felipe Massa ο οποίος έκανε εξαιρετικό αγώνα με την Ferrari, πέμπτη για τον Nico Rosberg με την Williams, ενώ τη βαθμολογούμενη οκτάδα συμπλήρωσαν ο Jenson Button με Brawn GP, ο Jarno Trulli με Toyota και ο Kimi Raikkonen με τη δεύτερη Ferrari.

Κερδισμένες οι δύο Ferrari
Η εκκίνηση του αγώνα δεν επεφύλασσε εκπλήξεις για τους τρεις πρώτους, μιας και με τη συμπλήρωση του πρώτο γύρου οι θέσεις τους ήταν ακριβώς οι ίδιες με τις οποίες ξεκίνησαν.

Δηλαδή με τον Sebastian Vettel να φεύγει πρώτος και να μένει εκεί, τον Rubens Barrichello να υπερασπίζεται τη δεύτερη θέση του και τον Mark Webber να είναι τρίτος, την ώρα που μεγάλος «χαμένος» της διαδικασίας ήταν ο Jarno Trulli. Ο Ιταλός έχασε τρεις θέσεις, ενώ δύο θέσεις έχασε και ο Jenson Button, ο οποίος δεν έκανε καλή εκκίνηση.

Αντίθετα, εξαιρετικό ξεκίνημα είχαν και οι δύο Ferrari, με τον Kimi Raikkonen να πετάγεται από την ένατη στην πέμπτη θέση και τον Felipe Massa από την 11η να ανεβαίνει στην 7η θέση, έχοντας μάλιστα και μεγαλύτερο φορτίο καυσίμων, αλλά και KERS στο μονοθέσιό του, το οποίο προφανώς τον βοήθησε ώστε να βελτιώσει τη θέση του σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Η τριάδα των Vettel, Barrichello και Webber κράτησε την πρωτοπορία μέχρι τον πρώτο ανεφοδιασμό των μονοθεσίων, καθώς εκεί η στρατηγική της Red Bull βοήθησε τον Αυστραλό να απαλλαγεί από τον Βραζιλιάνο.

Κάπου εκεί η... σεμνή τελετή τελείωσε, καθώς οι δύο Red Bull «κάλπαζαν» πλέον στις πρώτες θέσεις, με τον Vettel να βρίσκεται σε δικό του αγώνα και τον Webber οδηγώντας συνετά να αποφεύγει τις «κακοτοπιές» και να διατηρεί εύκολα την δεύτερη θέση, έχοντας διαφορά της τάξης των δέκα δευτερολέπτων από τον Barrichello.

Ο Βραζιλιάνος, μάλιστα, δέχθηκε και την «επίθεση» του Nico Rosberg, ο οποίος πολύ σύντομα «κόλλησε» πίσω από τον Βραζιλιάνο διεκδικώντας μια θέση στο βάθρο.

Πολύ δυνατές μάχες έδωσαν στις πίσω θέσεις ο Kubica με τον Hamilton και ο Heidfeld με τον Alonso, με τους δύο πιλότους της BMW να διατηρούν τις θέσεις τους μέχρι τον πρώτο ανεφοδιασμό. Και μετά η μάχη εστιάστηκε ανάμεσα στον Lewis Hamilton και τον Fernando Alonso, μόνο που ήταν για την... 16η θέση!

Κρίμα που δύο πιλότοι αυτού του βεληνεκούς περιορίστηκαν στο να προσπαθούν να καταλάβουν μια τόσο χαμηλή θέση και δεν μπορούσαν να πλησιάσουν την πρώτη οκτάδα.

Συνολικά μέτριο αγώνα έκανε έπειτα από πολύ καιρό και η Brawn GP, με τον μεν Barrichello να μην μπορεί να διατηρήσει τη θέση από την οποία εκκίνησε, τον δε Button να πασχίζει για να μείνει στους βαθμούς.

Εγκαταλείψεις και... cruise control!
Πρόωρο τέλος λίγο είχε ο αγώνας για τους Sebastien Bourdais και Heikki Kovalainen όταν 25 γύρους πριν το τέλος ο Φινλανδός άλλαξε δύο φορές τη γραμμή του, με συνέπεια ο Γάλλος που ακολουθούμε να ακουμπήσει τη McLaren του Kovalainen.

Έτσι αμφότεροι επέστρεψαν στα pits, όπου ο μεν Kovalainen άλλαξε πίσω ελαστικά, ο δε Bourdais εμπρόσθια αεροτομή, επιστρέφοντας αμφότεροι στις τελευταίες θέσεις της κατάταξης.

Έναν γύρο αργότερα ο Φινλανδός επέστρεψε στα pits κι εγκατέλειψε, καθώς η ζημιά στο πίσω μέρος του μονοθεσίου του ήταν αρκετά σοβαρή και δεν του επέτρεπε να συνεχίσει τον αγώνα.

Το βρετανικό grand prix ολοκληρώθηκε τελικά και για τον Bourdais 20 γύρους πριν το πέσιμο της καρό σημαίας, όταν επέστρεψε στα pits και βγήκε από το μονοθέσιό του.

Την ίδια ώρα ο Vettel έριχνε γύρο στους πιο αργούς πιλότους, έχοντας τον απόλυτο έλεγχο του αγώνα, ενώ το μεγάλο ενδιαφέρον είχε εστιαστεί στη μάχη για την τρίτη θέση του βάθρου, με τον Barrichello να δέχεται το ασφυκτικό πρέσινγκ τόσο του Rosberg, όσο και του Massa που είχε κλείσει τη διαφορά του από τους δύο προπορευόμενους και ετοιμαζόταν να εξαπολύσει την τελική επίθεσή του.

Ο Βραζιλιάνος πέρασε τον Rosberg ανεβαίνοντας τέταρτος, όμως ο τελευταίος ανεφοδιασμός των μονοθεσίων διατήρησε τρίτο τον Barrichello, που ήταν σχεδόν βέβαιος ότι θα ανέβαινε στο πόντιουμ. Ο Lewis Hamilton έκανε τετ-α-κε 15 γύρους πριν του φινάλε και ουσιαστικά ολοκλήρωσε κάπου εκεί τον αγώνα του, μιας και πλέον δεν είχε καμία ελπίδα για να διεκδικήσει κάτι καλύτερο από μια εκ των τελευταίων θέσεων!

Grand Prix Μεγάλης Βρετανίας
Αποτελέσματα
Πιλότος, Ομάδα, Χρόνος
1. Vettel, Red Bull, 1h22:49.328
2. Webber, Red Bull, +15.188
3. Barrichello, Brawn GP, +41.175
4. Massa, Ferrari, +45.043
5. Rosberg, Williams, +45.915
6. Button, Brawn GP, +46.285
7. Trulli, Toyota, +1:08.307
8. Raikkonen, Ferrari, +1:09.622
9. Glock, Toyota, +1:09.823
10. Fisichella, Force India, +1:11.522
11. Nakajima, Williams, +1:14.023
12. Piquet, Renault, +1 γύρος
13. Kubica, BMW Sauber, +1 γύρος
14. Alonso, Renault, +1 γύρος
15. Heidfeld, BMW Sauber, +1 γύρος
16. Hamilton, McLaren, +1 γύρος
17. Sutil, Force India, +1 γύρος
18. Buemi, Toro Rosso, +1 γύρος
Εγκατέλειψαν
Bourdais, Toro Rosso-Ferrari, Στον 29ο γύρο
Kovalainen, McLaren, Στον 28ο γύρο Ταχύτερος γύρος: Vettel, 1:20.735

Βαθμολογία οδηγών
1. Button, 64
2. Barrichello, 41
3. Vettel, 39
4. Webber, 35.5
5. Trulli, 21.5
6. Massa, 16
7. Rosberg, 15.5
8. Glock, 13
9. Alonso, 11
10. Raikkonen, 10
11. Hamilton, 9
12. Heidfeld, 6
13. Kovalainen, 4
14. Buemi, 3
15. Kubica, 2
16. Bourdais, 2

Βαθμολογία κατασκευαστών
1. Brawn GP, 105
2. Red Bull, 74.5
3. Toyota, 34.5
4. Ferrari, 26
5. Williams, 15.5
6. McLaren, 13
7. Renault, 11
8. BMW Sauber, 8
9. Toro Rosso, 5

[Faithful]

αυτοκινητο που μου αρεσει πολυ ειναι το ολοκαινουργιο 3008 της peugeot
το εφερε χτες ο μπαμπας μου και θα το χουμε κανα μηνα περιπου μεχρι να επεναφερουν το δικο μας στα φυσιολογικα του

eugeot 3008 Το αυτοκίνητο βασίζεται σε μία εξελιγμένη έκδοση της πλατφόρμας 2 του ομίλου PSA, μία εκδοχή της οποίας χρησιμοποιεί και το 308. Το μήκος του φτάνει τα 4,365 μέτρα, ενώ το πλάτος και το ύψος του ανέρχονται στα 1,837 και 1,639 μέτρα αντίστοιχα. Το εσωτερικό του μπορεί να φιλοξενήσει 5 επιβάτες και 432 λίτρα αποσκευών, αριθμός που ανεβαίνει στα 1.604 λίτρα, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Ο όρος κροσόβερ δεν οφείλεται σε κάποια τετρακίνητη επιλογή αφού, η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Προαιρετικά όμως, το 3008 εφοδιάζεται με το «Grip Control», ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα ASR με το οποίο ο οδηγός μπορεί να βελτιστοποιεί τη μεταφορά της ισχύος και κατά συνέπεια την πρόσφυση σε εκτός δρόμου διαδρομές. Αυτό χάρη σε ένα περιστροφικό διακόπτη που βρίσκεται πίσω από το χειρόφρενο, με πέντε θέσεις λειτουργίας. To Grip Control συνδυάζεται αποκλειστικά με 16άρια M+S ελαστικά τα οποία βοηθούν εξαιρετικά το σύνολο σε δύσκολες καταστάσεις αλλά το αδικούν όταν οι συνθήκες του δρόμου είναι καλές. Δύο οι βενζινοκινητήρες του 3008, ένας ατμοσφαιρικός 1.6 λίτρων 120 ίππων (5άρι κιβώτιο) και ένας turbo 150 ίππων (6άρι κιβώτιο).

ΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΤΙΜΕΣ
1.6 Confort Pack: 18.390 ευρώ
1.6 Premium: 20.480 ευρώ
1.6T Premium: 22.480 ευρώ
1.6T Premium Grip Control: 22.980 ευρώ
1.6T Premium Pack: 24.480 ευρώ
16T Premium Pack Grip Control: 24.980 ευρώ
4troxoi.gr

[Airness]

Ενα πρωτάθλημα, ενιαίο κι αδιαίρετο μέχρι το 2012. Αυτό αποφασίστηκε στη συνέλευση των 120 μελών της FIA που πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι το πρωί της Τετάρτης (24/6), με την παγκόσμια αρχή του μηχανοκίνητου αθλητισμού να έρχεται σε συμφωνία με την ένωση των ομάδων (FOTA).

Την είδηση επιβεβαίωσε πρώτος με δηλώσεις του ο επικεφαλής της FIA, Max Mosley, ο οποίος δήλωσε για το ζήτημα: "Δεν θα υπάρξει διάσπαση. Συμφωνήσαμε σε μία μείωση των εξόδων. Θα υπάρχει μόνο ένα πρωτάθλημα F1, αλλά στόχος είναι να γυρίσουμε στα επίπεδα εξόδων των αρχών του '90 μέσα σε δύο χρόνια".Ο Bernie Ecclestone, ο κάτοχος των εμπορικών δικαιωμάτων της F1, πρόσθεσε από την πλευρά του: "Προφανώς και είμαι πολύ, πολύ χαρούμενος που επικράτησε η κοινή λογική, όπως πάντα πίστευα ότι θα γινόταν, αφού η εναλλακτική δεν ήταν καθόλου καλή. Είμαι επίσης, πρέπει να πω, πολύ, πολύ, πολύ χαρούμενος που οι ομάδες ήρθαν στα λογικά τους, ώστε να σταματήσουν να δαπανούν τόσο μεγάλα ποσά χρημάτων".
Υπενθυμίζεται ότι οκτώ ομάδες της FOTA (Brawn GP, Ferrari, McLaren, Renault, Toyota, BMW Sauber, Red Bull Racing, Toro Rosso) είχαν προαναγγείλει τη δημιουργία νέου το 2010, με αφορμή τους νέους κανονισμούς της FIA που προέβλεπαν περιορισμό του μπάτζετ και διαφορετικό σετ κανονισμών σε όσους δεν συμμορφώνονταν.
Την Πέμπτη, μάλιστα, ο πρόεδρος της Ferrari, Luca de Montezemolo, διοργάνωνε σύσκεψη των οκτώ ομάδων στην Μπολόνια, ώστε να συζητηθεί η μορφή που θα είχε το νέο πρωτάθλημα, ωστόσο ο επικεφαλής της σκουντερία δήλωνε μετά τη συνέλευση της FIA: "Νομίζω ότι οι αποφάσεις που πάρθηκαν είναι σημαντικά. Θα έχουμε τους κανόνες του 2009, ίδιους για τον καθένα".
Για να φτάσουν σε αυτήν την συμφωνία οι δύο (εδώ και δύο μήνες) αντιμαχόμενες πλευρές χρειάστηκαν αμοιβαίες υποχωρήσεις, με βασικότερη όλων αυτή του Mosley, ο οποίος υποσχέθηκε να μην βάλει υποψηφιότητα για πέμπτη θητεία στον προεδρικό θώκο της FIA. Ο ισχυρός άντρας του αθλήματος, πριν την είσοδό του στην αίθουσα της σύσκεψης, δήλωνε ότι θα διεκδικήσει εκ νέου το χρίσμα, ωστόσο μετά από πίεση των ομάδων έγινε γνωστό ότι η από τον Οκτώβριο θα αποτελέσει παρελθόν από την προεδρία της ομοσπονδίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι και τον Ιούνιο του 2004 είχε δώσει παρόμοια υπόσχεση, ωστόσο ανακάλεσε την απόφασή του ένα μήνα μετά.

[Airness]

Ήταν γνωστό πως το ράλι Ακρόπολις δεν θα συμπεριλαμβανόταν το 2010 στο πρόγραμμα της ομοσπονδίας και την Τετάρτη... επιβεβαιώθηκε.

Η FIA προσπαθεί να κάνει rotation στα ράλι των χωρών που υπάρχουν στο καλεντάρι όλα αυτά τα χρόνια και μετά την ανακοίνωση του συμβουλίου, το ράλι Ακρόπολις δεν θα βρίσκεται στο πρόγραμμα του 2010, αλλά ενδέχεται να συμπεριληφθεί στο επόμενο, έστω και αν το ράλι Μόντε Κάρλο δεν έγινε φέτος, αλλά δεν θα γίνει ούτε του χρόνου. Από εκεί και πέρα, η ομοσπονδία θα προσπαθήσει να δώσει περισσότερη ελευθερία στις συμμετοχές, ώστε το θέαμα και τα πληρώματα να αυξηθούν, ενώ όσον αφορά στην κατηγορία S2000 που θα αντικαταστήσει τα αυτοκίνητα προδιαγραφών WRC, θα κάνει το ντεμπούτο της σε μερικούς μήνες ως WRC Cup.

Αναλυτικά το πρόγραμμα του 2010

14/2-Σουηδία
7/3-Μεξικό
4/4-Ιορδανία
18/4-Τουρκία
9/5-Νέα Ζηλανδία
30/5-Πορτογαλία
11/7-Βουλγαρία
1/8-Φινλανδία
22/8-Γερμανία
12/9-Ιαπωνία
3/10-Κορσική
24/10-Καταλονία
14/11-Ουαλία

[Airness]

Επιστρέφει ο Ντένις;

Όπως είναι γνωστό από την περασμένη Τετάρτη, ο Μαξ Μόσλεϊ δε θα θέσει ξανά υποψηφιότητα για την προεδρία της FIA στις εκλογές που θα γίνουν τον Οκτώβριο. Έτσι, ήρθε στο... προσκήνιο το γεγονός ότι είναι πιθανόν να επιστρέψει ο Ρον Ντένις να επιστρέψει στα πάντοκ της Formula1 και στην ηγεσία της McLaren.

Ο Βρετανός δεν είχε και πολύ καλές σχέσεις με τον Μόσλεϊ, κάτι που τον ανάγκασε να αποχωρήσει από τη Formula1 και την ηγεσία της McLaren παραδίδοντας τη... σκυτάλη στον Μάρτιν Γουίτμαρς. Όμως, η ανακοίνωση της περασμένης Τετάρτης ότι ο νυν πρόεδρος της FIA δε θα θέσει ξανά υποψηφιότητα για την προεδρία της στις εκλογές του Οκτωβρίου έδωσε την αφορμή στο βρετανικό Τύπο να κάνει λόγο για... comeback του Ντένις στο σπορ.

Συγκεκριμένα η εφημερίδα Times έδωσε στη δημοσιότητα δηλώσεις πηγής μέσα από τη McLaren που λέει, χαρακτηριστικά, ότι όσοι πάνε στους αγώνες ίσως αρχίσουν να βλέπουν συχνότερα τον Ρον. Έτσι, δεν αποκλείεται από τη νέα σεζόν να δούμε τον 62χρονο στα πιτ γουόλ της βρετανικής ομάδας.

[Airness]

Ένα Fiat 500 δώρο γενεθλίων για την Barbie!

Το 500αράκι της φωτογραφίας χρώματος ροζ αποτελεί δημιουργία της Fiat και όχι κάποιου βελτιωτή. Το μοντέλο 500 Barbie είναι αφιερωμένο στην ομώνυμη κούκλα η οποία γιορτάζει τα 50ά γενέθλιά της. Το ροζ δεν κυριαρχεί μονό εξωτερικά αλλά και στο εσωτερικό μέρος αυτοκινήτου. Η μόνη διαφορά στο εσωτερικό από το 500αράκι που όλοι γνωρίζουμε είναι οι επενδύσεις ανάλογου χρώματος ενώ υπάρχει και ειδικη θέση για Lip Gloss στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.

[d.n.a.]

Ένα Fiat 500 δώρο γενεθλίων για την Barbie!

Το 500αράκι της φωτογραφίας χρώματος ροζ αποτελεί δημιουργία της Fiat και όχι κάποιου βελτιωτή. Το μοντέλο 500 Barbie είναι αφιερωμένο στην ομώνυμη κούκλα η οποία γιορτάζει τα 50ά γενέθλιά της. Το ροζ δεν κυριαρχεί μονό εξωτερικά αλλά και στο εσωτερικό μέρος αυτοκινήτου. Η μόνη διαφορά στο εσωτερικό από το 500αράκι που όλοι γνωρίζουμε είναι οι επενδύσεις ανάλογου χρώματος ενώ υπάρχει και ειδικη θέση για Lip Gloss στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Αντε βρε... και john-john έκδοση...

[Airness]

ΜcLaren Honda MP4/4: Το «απόλυτο» μονοθέσιο

Μπαίνουμε στη μηχανή του χρόνου και ταξιδεύουμε πίσω στο 1988.

Τότε που η McLaren άφηνε -μετά από τέσσερα χρόνια- τους κινητήρες της Porchse για να συνεργαστεί με τη Honda και ο πολλά υποσχόμενος Ayrton Senna έκανε το άλμα στην καριέρα του περνώντας από τη Lotus στη McLaren του Alain Prost που είχε ήδη προλάβει να κατακτήσει δύο Παγκόσμιους τίτλους με την ομάδα, το 1985 και το 1986...

Οι δυο τους θα συνθέσουν το πιο εκρηκτικό δίδυμο πιλότων στην ιστορία του σπορ. Εκείνη τη χρονιά έχοντας στη διάθεσή τους τη θρυλική MP4/4 όχι απλά διέλυσαν, αλλά εκμηδένισαν τον ανταγωνισμό...

Τα χρόνια πέρασαν όμως η MP4/4 με την ιαπωνική καρδιά (κινητήρας της Honda) παραμένει και μέχρι σήμερα το πιο πετυχημένο μονοθέσιο στην ιστορία της F1.

Το γιατί θα το διαβάσετε παρακάτω...

Οι κανονισμοί της εποχής...

Το 1988 η FISA (η σημερινή FIA) του Jean Marie Balestre προχωράει στη λήψη νέων μέτρων με σκοπό τον περιορισμό των τούρμπο κινητήρων. Η χωρητικότητα των κινητήρων που χρησιμοποιούν υπερσυμπιεστή ορίζεται στα 1.500cc, όμως η απόδοση της τουρμπίνας περιορίζεται στα 2,5 bar.

Το ελάχιστο βάρος των μονοθεσίων με μοτέρ τούρμπο ορίζεται στα 540 κιλά, ενώ η μέγιστη χωρητικότητα των ρεζερβουάρ τους μειώνεται στα 150 λίτρα (από 220 που ήταν).

Μια σειρά κανονισμών θεσπίζονται για τα μονοθέσια που δεν χρησιμοποιούν κινητήρες με υπερσυμπιεστή.

Η χωρητικότητα των ατμοσφαιρικών κινητήρων είναι στα 3.500cc και το ελάχιστο βάρος των αυτοκινήτων στα 500 κιλά.

Δεν υπάρχει περιορισμός στην κατανάλωση, όμως κατά τη διάρκεια του αγώνα απαγορεύεται ο ανεφοδιασμός τους.

Tα συστατικά της επιτυχίας

Σχεδιαστικά το η MP4/4 δεν διέφερε πολύ από τα προηγούμενα μοντέλα, όμως ο κινητήρας turbo V6 της Honda έκανε... θαύματα.

Ουσιαστικά η MP4/4 ήταν το πρώτο μονοθέσιο της McLaren που είχε το προνόμιο να «φιλοξενήσει» το 6κύλινδρο «διαμάντι» της Honda, τον κινητήρα 1.5 V6 Turbo (με την κωδική ονομασία RA168-E).

Ο Gordon Murray -ένας από τους κορυφαίους σχεδιαστές όλων των εποχών- μαζί με τον Αμερικανό Steve Nichols ήταν οι άνθρωποι που σχεδίασαν αυτό το εκπληκτικό μονοθέσιο.

Η ιδέα ήταν να κατασκευαστεί ένα χαμηλό αυτοκίνητο με καλύτερη αεροδυναμική απόδοση, ώστε ο αέρας να περνάει πάνω από την πίσω αεροτομή και να παράγει περισσότερη κάθετη δύναμη χωρίς όμως υπερβολική οπισθέλκουσα.

Ήταν μια ιδέα του Murray την οποία είχε εφαρμόσει το 1986 στη Brabham BT55. Τότε βέβαια αυτή η επιλογή αποδείχθηκε προβληματική λόγω των κινητήρων της BMW, στη McLaren όμως ταίριαξε γάντι μιας και το μοτέρ της Honda ήταν μικρότερο σε διαστάσεις, ελαφρύτερο και με χαμηλότερο κέντρο βάρους.

«Σε σύγκριση με την MP4/3 του 1987, το μεταξόνιο ήταν πιο μακρύ (κατά 40χιλιοστά) και το εμπρός μέρος είχε μειωθεί. Νομίζω ότι το καλύτερο κομμάτι της MP4/4 ήταν η πίσω ανάρτηση που την έκανε πολύ σταθερή κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος και μας έδινε εξαιρετικό κράτημα, πράγμα που έχει ζωτική σημασία όταν μιλάμε για κινητήρες με τούρμπο», θυμάται ο «Καθηγητής» Alain Prost.

«Όλοι ήθελαν να μάθουν ποιο ήταν το μυστικό, αλλά δεν υπήρχε μυστικό. Το μονοθέσιο ήταν καλό σε όλους τους τομείς και από την πρώτη στιγμή κέρδισε την εμπιστοσύνη των πιλότων. Μπορούσαν να του βγάλουν το... λάδι και αυτό να ζητάει περισσότερα. Συνεργαζόταν άψογα μαζί τους από τον πρώτο γύρο», λέει ο Steve Nichols και προσθέτει: «Αποδείξαμε πόσο σημαντική είναι η ομαδική δουλειά. Δεν είχαμε σούπερ σταρ στην τεχνική ομάδα. Είχαμε καλές σχέσεις μεταξύ μας, υπήρχε αλληλοσεβασμός και μας άρεσε πολύ αυτό αυτό που κάναμε».

«Μ' αυτό θα πάρουμε το Πρωτάθλημα»

Η ΜP4/4 άργησε να «πατήσει» πίστα. Το Πρωτάθλημα ξεκινούσε στις 3 Απριλίου στη Jacarepagua της Βραζιλίας, ωστόσο οι πιλότοι την οδήγησαν μόλις μια φορά, την τελευταία μέρα των τελευταίων δοκιμών πριν την έναρξη της σεζόν, στην πίστα της Imola...

Η καθυστέρηση όμως άξιζε τον κόπο. «Όταν ο Senna επέστρεψε στο γκαράζ μετά από κάποιους αναγνωριστικούς γύρους, έμεινε καθηλωμένος για κάποια δευτερόλεπτα μέσα στο κόκπιτ και φαινόταν εντυπωσιασμένος. Μετά από λίγο μας είπε: Αυτό το μονοθέσιο είναι τρομερά γρήγορο! Εκείνη τη μέρα οι δυο τους έκαναν 80 γύρους και μετά τα μονοθέσια ταξίδεψαν στη Βραζιλία όπου πανηγυρίσαμε την πρώτη μας νίκη», περιγράφει ο Nichols.

Από την πρώτη στιγμή ο Prost και ο αείμνηστος Senna κατάλαβαν ότι αυτό το μονοθέσιο θα πρωταγωνιστούσε.

«Μας είπαν να βγούμε στην πίστα και να μάθουμε το μονοθέσιο, αλλά να μην πιέσουμε πάρα πολύ. Περάσαμε όλη τη μέρα πιέζοντας σαν τρελοί! Σκαρφαλώναμε στα κερμπς και φρενάραμε όσο πιο αργά γινόταν. Από την πρώτη στιγμή ξέραμε ότι αυτό το μονοθέσιο είναι πολύ γρήγορο. Αμέσως πήγα στον Ron (Dennis) και του είπα πως με την MP4/4 θα στεφθούμε Παγκόσμιοι Πρωταθλητές», λέει ο Γάλλος τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Οδοστρωτήρας...

Τα στατιστικά μιλούν από μόνα τους. Senna και Prost νίκησαν τους 15 από τους 16 αγώνες (8 ο Βραζιλιάνος και 7 ο Γάλλος) εκείνη τη σεζόν, έκαναν 10 1-2, πήραν 15 pole positions (13 o Senna και 2 ο Prost), σημείωσαν 10 ταχύτερους γύρους (7 ο Prost, 3 ο Senna) και συγκέντρωσαν συνολικά 199 βαθμούς, τη στιγμή που οι υπόλοιπες ομάδες μάζεψαν συνολικά 201!

Οι δυο τους βρέθηκαν για 1.003 γύρους στην πρώτη θέση και μόνο για 28 γύρους σε όλο το Πρωτάθλημα είδαν κάποιον άλλο πιλότο να είναι μπροστά (για 27 γύρους ο Gerhard Berger και για μόλις έναν γύρο ο Ivan Capelli).

Η MP4/4 κάλυψε συνολικά 4.622 χιλιόμετρα στην κορυφή, τη στιγμή που η Ferrari ήταν για 119 km και η March για 6!

Το φινάλε της σεζόν βρήκε το Senna Πρωταθλητή, αν και είχε συγκεντρώσει λιγότερους βαθμούς από τον Prost.

Ο Βραζιλιάνος είχε 94 βαθμούς, ενώ ο Γάλλος 105. Βάσει των κανονισμών που ίσχυαν τότε όμως προσμετρούσαν μόνο τα καλύτερα 11 αποτελέσματα κάθε οδηγού.

Έτσι ο Senna με τις οχτώ νίκες και τις τρεις δεύτερες θέσεις πήρε τον τίτλο με 90 βαθμούς, ενώ ο Prost με τις επτά νίκες και τις τέσσερις δεύτερες θέσεις είχε τρεις βαθμούς λιγότερους (87).

Κάπως έτσι ο Βραζιλιάνος πανηγύρισε τον πρώτο από τους τρεις συνολικά τίτλους που κατέκτησε με τον συνδυασμό McLaren Honda...

Αμφισβήτηση και αποδείξεις

Η μοναδική πίστα στην οποία η MP4/4 δεν νίκησε ήταν η Monza. Εκεί η νίκη πήγε με απρόσμενο τρόπο στη Ferrari και τον Gerhard Berger, μετά το ατύχημα που είχε ο Senna την ώρα που «έριχνε» γύρο στον Jean-Louis Schlesser.

Στο μεταξύ, o Prost είχε ήδη εγκαταλείψει από μηχανικό πρόβλημα, πράγμα σπάνιο για τα... αλεξίσφαιρα μοτέρ της Honda.

Η εμφάνιση του Senna στις κατατακτήριες του GP του Μονακό αποδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο την κυριαρχία της MP4/4 αλλά και το μοναδικό ταλέντο του Βραζιλιάνου.

Στη στενή διαδρομή του Πριγκιπάτου, έκανε ίσως τον καλύτερο γύρο σε κατατακτήριες δοκιμές στην ιστορία της F1 καθώς πήρε την pole με διαφορά 1,4" από τον Prost που οδηγούσε ακριβώς το ίδιο μονοθέσιο! Η διαφορά του από τον τρίτο Berger (Ferrari) ήταν 2,7"!

Οι εντυπωσιακές εμφανίσεις των MP4/4 έκαναν τους αντιπάλους να τρίβουν τα μάτια τους.

H Lotus του Πρωταθλητή Nelson Piquet «φορούσε» τον ίδιο κινητήρα της Honda και όμως ήταν πολύ πίσω από τη McLaren.

Η τακτική της Honda ήταν να χρησιμοποιεί άλλους κινητήρες στις κατατακτήριες δοκιμές -ρυθμισμένους στο όριο για μεγαλύτερη απόδοση- και άλλους στους αγώνες, όπου το ζητούμενο ήταν κυρίως η αξιοπιστία.

«Στο Μονακό, η Honda μας ρώτησε αν μπορεί να δώσει στη Lotus για τον αγώνα τους κινητήρες που είχαμε στις κατατακτήριες δοκιμές. Ήταν μια περήφανη μάρκα η Lotus και πίστευε ότι κλέβαμε», λέει ο Nichols και προσθέτει: «Στον Καναδά έφτασε η ώρα της αλήθειας. Μετά τον αγώνα οι αγωνοδίκες "έγδυσαν" τα μονοθέσιά μας για να τα ελέγξουν. Ήμασταν "καθαροί". Κανείς δεν μπορούσε να πιστέψει ότι ήμασταν τόσο πολύ ταχύτεροι».

Με τις νίκες να διαδέχονται η μία την άλλη, τα στελέχη της ομάδας έλεγαν αστειευόμενα ότι δεν ήταν απαραίτητο πλέον να ταξιδεύουν στις πίστες για τους αγώνες, καθώς θα μπορούσαν κάλλιστα να στέλνουν οδηγίες λειτουργίας από το σπίτι τους...

«Μια αστεία κατάσταση»

Μπορεί οι σχέσεις του Senna με τον Prost να μην ήταν καλές, ωστόσο η ομάδα ήταν ενωμένη σα μια γροθιά.

«Ο Ron (Dennis) κατέφερε να χειριστεί πολύ επιδέξια την κατάσταση», θυμάται ο Nichols και προσθέτει λέγοντας πως η αντιπαλότητα που υπήρχε στους πιλότους δεν άγγιξε τους μηχανικούς: «Εγώ και ο Neil Otley -ο άλλος μηχανικός αγώνα- ποτέ δεν μπήκαμε σε αυτήν τη διαδικασία. Είχαμε πάντα στο μυαλό μας ότι δουλεύαμε για τη McLaren και όχι για τους πιλότους. Η σχέση του Senna με τον Prost ήταν πολύ ψυχρή και παρά το γεγονός ότι ποτέ δεν έχασαν τον σεβασμό τους ο ένας για τον άλλο, δεν μιλούσαν. Εμείς γελούσαμε με αυτά. Για να είμαι ειλικρινής η κατάσταση που επικρατούσε ήταν πολύ αστεία. Οι μηχανικοί αντάλλασσαν πληροφορίες μεταξύ τους, αλλά ήταν σαν να βρισκόμασταν σε διαδικασία διαζυγίου, με τους ανθρώπους να μιλούν μόνο μέσω των δικηγόρων τους».

[Airness]

Το μονοθέσιο της Φεράρι θα οδηγεί από το 2010 ο Φερνάντο Αλόνσο, όπως αναφέρουν σήμερα, «AS» και «Marca» στην Ισπανία. Ανάλογο δημοσίευμα κυκλοφόρησε και χθες στη ιταλική «Gazzeta dello Sport». Μάλιστα όπως τονίζεται η Ρενό, στην οποία ανήκει ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Φόρμουλα1 δεν θα μπορέσει να σταθεί εμπόδιο στην συγκεκριμένη μετακίνηση. Τον δεσμεύει με διετές συμβόλαιο, το οποίο λήγει στο τέλος του 2010, ωστόσο σ΄ αυτό περιλαμβάνεται όρος για τη λύση του μετά τον πρώτο χρόνο. Επιπλέον αναφέρεται ότι η Φεράρι ίσως να τον ανακοινώσει στα τέλη Αυγούστου, κατά τη διάρκεια του ιταλικού γκραν πρι στη Μόντσα. Τη φετινή σεζόν ο Αλόνσο πραγματοποιεί τραγικές εμφανίσεις επηρεαζόμενος από το μετρίων δυνατοτήτων μονοθέσιο της Ρενό.

Η άνθρωποι της Φεράρι από την άλλη, καλούνται να βρουν τον τρόπο με τον οποίο θα αποχωρήσει όσο πιο «αναίμακτα» γίνεται ο Κίμι Ραϊκόνεν. Ο Φινλανδός δεν δικαίωσε τους «κόκκινους» για την επιλογή τους, βάσει των όσων έχει προσφέρει μέχρι σήμερα. Το πιθανότερο είναι να του καταβληθεί υψηλή αποζημίωση και έπειτα να αναζητήσει νέα ομάδα.

[ILIAS-KORLEONE <<JESUS>>]

Οντως καλυτερα να φυγει ο Ραικονεν.

[Airness]

GRAND PRIX ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ - Poleman ο Γουέμπερ


Την πρώτη pole position της καριέρας του κατέκτησε ο Μαρκ Γουέμπερ στην πίστα του Νίρμπουνγκρινγκ. Ο Αυστραλός πιλότος σε μια συγκλονιστική τρίτη κατατακτήρια περίοδο πήρε στο φινάλε την πρώτη θέση, όντας 127 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο γρήγορος από τον Ρούμπενς Μπαρικέλο. Από την τρίτη θέση θα εκκινήσει ο Τζένσον Μπάτον, ο οποίος ήταν 243 χιλιοστά πιο αργός από τον οδηγό της Red Bull.

Οι τέσσερις πρώτες θέσεις κρίθηκαν στα τελευταία δευτερόλεπτα, με τον Γουέμπερ να είναι αυτός τελικά που βρήκε την ταχύτητα για να επικρατήσει. Ο team mate του Σεμπάστιαν Φέτελ για λίγα δεύτερα έμεινε στη δεύτερη θέση, αλλά οι δύο Brawn κατάφεραν να τον προσπεράσουν και να τον αφήσουν τέταρτο.

Στις δύο επόμενες θέσεις βρέθηκαν οι πιλότοι της McLaren, με τον Χάμιλτον να είναι πέμπτος, στο κορυφαίο αποτέλεσμα της ομάδας φέτος και τον Κοβαλάινεν να είναι έκτος. Ακολούθησε ο Αντριαν Σούτιλ με Force India, στο καλύτερο αποτέλεσμα τόσο του ίδιου, όσο και της ομάδας σε κατατακτήριες δοκιμές.

Οι δύο Ferrari για μια ακόμη φορά απογοήτευσαν, καθώς η όγδοη θέση του Μάσα και η ένατη του Ραϊκόνεν, μόνο αρμόζουσες δεν είναι για τα μονοθέσια της Σκουντερία και τις ικανότητες των δύο πιλότων. Βέβαια, όλη η σαιζόν ως τώρα δεν έχει κυλήσει και ιδιαίτερα ομαλά για την ιταλική ομάδα, οπότε μάλλον φυσιολογική είναι αυτή η εικόνα.

Οι δύο πρώτες περίοδοι των κατατακτήριων δοκιμών διεξήχθησαν υπό βροχή, εμποδίζοντας τους πιλότους να πάνε όσο γρήγορα θα ήθελαν, ενώ αρκετοί από αυτούς είχαν και εξόδους που χαλούσαν τους γρήγορους γύρους τους. Στην τρίτη και καθοριστική περίοδο ο καιρός έκανε τη χάρη στις ομάδες, η βροχή σταμάτησε και η πίστα άρχισε να στεγνώνει, κάνοντας άπαντες να πάνε πιο γρήγορα.

Η σειρά εκκίνησης του γερμανικού Grand Prix:

1 M. Webber Red Bull 1:32.230
2 R. Barrichello Brawn GP 1:32.357
3 J. Button Brawn GP 1:32.473
4 S. Vettel Red Bull 1:32.480
5 L. Hamilton McLaren 1:32.616
6 H. Kovalainen McLaren 1:33.859
7 A. Sutil Force India F1 1:34.316
8 F. Massa Ferrari 1:34.574
9 K. R&#228;ikk&#246;nen Ferrari 1:34.710
10 N. Piquet jr. Renault 1:34.803
11 N. Heidfeld BMW 1:42.310
12 F. Alonso Renault 1:42.318
13 K. Nakajima Williams 1:42.500
14 J. Trulli Toyota 1:42.771
15 N. Rosberg Williams 1:42.859
16 R. Kubica BMW 1:32.190
17 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:32.251
18 G. Fisichella Force India F1 1:32.402
19 T. Glock Toyota 1:32.423
20 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:33.559

[Airness]

Την πρώτη νίκη στην καριέρα του, μετά από 132 αγώνες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1, πανηγύρισε την Κυριακή, στο Gran Prix της Γερμανίας, ο Μαρκ Γουέμπερ. Ο Αυστραλός πιλότος, αν και αντιμετώπισε προβλήματα κατά τη διάρκεια του αγώνα, κατάφερε να δει πρώτος την καρό σημαία. Πίσω του τερμάτισε ο ομόσταβλός του, Σεμπάστιαν Φέτελ, ενώ στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Φελίπε Μάσα με Ferrari.

Ο Μαρκ Γουέμπερ αν και βρέθηκε στην pole position στο gran prix της Γερμανίας, δεν κατάφερε να υπερασπιστεί τη θέση του στο ξεκίνημα του αγώνα. Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο με Brawn Gp, όντας ελαφρύτερος στην εκκίνηση μπόρεσε να πάρει την πρώτη θέση από τον Αυστραλό πιλότο.

Εκπληκτική εκκίνηση και από τον Λιούις Χάμιλτον, όμως στη συνέχεια όταν έφτασε δίπλα στον Μπαρικέλο τελικά έχασε τα φρένα και έμεινε πίσω. Πολλοί πίστευαν ότι σε αυτόν τον αγώνα, ο Παγκόσμιος πρωταθλητής θα επέστρεφε ξανά στις επιτυχίες, αλλά η τύχη δεν ήταν μαζί του. Ο Βρετανός πιλότος αναγκάστηκε να επιστρέψει στα pits επειδή είχε κλαταρισμένο ελαστικό και βρέθηκε στην τελευταία θέση…

Από εκεί πέρα, επιστρέφοντας στους οδηγούς που διεκδικούσαν τη νίκη, ο Ρουμπενς Μπαρικέλο συνέχιζε να έχει την πρωτοπορία, ενώ στην αντίπερα όχθη, η μέρα δεν κυλούσε καλά για του Γουέμπερ, ο οποίος τιμωρήθηκε με ποινή διέλευσης για την κίνηση που έκανε στην εκκίνηση, προσπαθώντας να κρατήσει πίσω τον Βραζιλιάνο…

Τελικά, απ’ότι φάνηκε στη η τύχη ήταν με τον Αυστραλό. Όταν άρχισε ο… «χορός» των πιτ στοπ, η καταστροφική στρατηγική της Brawn GP αλλά και το προβλήματα που αντιμετώπισε η Βρετανική ομάδα, έδωσε την ευκαιρία στον Γουέμπερ να βρεθεί ξανά στην πρώτη θέση.

Ο Μαρκ Γουέμπερ, στον 132 αγώνα της καριέρας του κατάφερε να πάρει την πρώτη του νίκη, μετά από έναν συναρπαστικό αγώνα γι’ αυτόν. Τι και αν έχασε την πρώτη θέση στην εκκίνηση και στη συνέχεια τιμωρήθηκε με ποινή διέλευσης, ο Αυστραλός παρέμεινε ψύχραιμος και τερμάτισε πρώτος. Η Red Bull έχει δείξει ότι βρίσκεται σε καλή κατάσταση και είναι μία από τις πιο δυνατές ομάδες φέτος στην F1. Αυτό το απέδειξε σήμερα ο Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος ολοκλήρωσε το 1-2, για την Red Bull.

Βάθρο και για την Ferrari μετά από αρκετό καιρό, με τον Φελίπε Μάσα να τερματίζει στην τρίτη θέση μετά από μία καλή εμφάνιση. Τέταρτος βρέθηκε ο Νίκο Ρόσμπεργκ με Williams, ενώ Οι Τζένσον Μπάτον και Ρούμπενς Μπαρικέλο τερμάτισαν στην πέμπτη και έκτη θέση, αντίστοιχα. Παραλίγο οι πιλότοι της Brawn GP να χάσουν αυτές τις θέσεις, αφού ο «δαιμονισμένος» στους τελευταίους γύρους, Φερνάντο Αλόνσο, βρέθηκε μια ανάσα από τους Μπάτος και Μπαρικέλο, όμως δεν κατάφερε να τους περάσει, μένοντας στην έβδομη θέση. Αξίζει να αναφέρουμε πως ο δύο φορές Παγκόσμιος πρωταθλητής ξεκίνησε 12ος.

*Ο Κίμι Ράικονεν δεν κατάφερε να τερματίσει αφού αντιμετώπισε πρόβλημα στον κινητήρα.

*Ο Λιούις Χάμιλτον, μετά το ατύχημα που είχε στον πρώτο γύρο βρέθηκε στην τελευταία θέση και έμεινε εκεί μέχρι το τέλος του αγώνα.

*Άτυχος της ημέρας ο Άντριαν Σούτιλ, ο οποίος βρισκόταν στην βαθμολογούμενη οκτάδα, όμως μετά τον ανεφοδιασμό του είχε επαφή με τον Ράικονεν

Η κατάταξη

1. Mark Webber Red Bull Νικητής
2. Sebastian Vettel Red Bull +9.2
3. Felipe Massa Ferrari +15.9
4. Nico Rosberg Williams +21.0
5. Jenson Button Brawn GP +23.6
6. Rubens Barrichello Brawn GP +24.4
7. Fernando Alonso Renault +24.8
8. Heikki Kovalainen McLaren +58.6
9. Timo Glock Toyota +61.4
10. Nick Heidfeld BMW Sauber +61.9
11. Giancarlo Fisichella Force India +62.3
12. Kazuki Nakajima Williams +62.8
13. Nelson Piquet Jr. Renault +68.3
14. Robert Kubica BMW Sauber +69.5
15. Adrian Sutil Force India +71.9
16. Sebastien Buemi Toro Rosso +90.2
17. Jarno Trulli Toyota +90.9
18. Lewis Hamilton McLaren +1 γύρος
19. Kimi Raikkonen Ferrari
20. Sebastien Bourdais Toro Rosso

Η βαθμολογία στους οδηγούς

1 Jenson Button British Brawn-Mercedes 68
2 Sebastian Vettel German RBR-Renault 47
3 Mark Webber Australian RBR-Renault 45.5
4 Rubens Barrichello Brazilian Brawn-Mercedes 44
5 Felipe Massa Brazilian Ferrari 22
6 Jarno Trulli Italian Toyota 21.5
7 Nico Rosberg German Williams-Toyota 20.5
8 Timo Glock German Toyota 13
9 Fernando Alonso Spanish Renault 13
10 Kimi Raikkonen Finnish Ferrari 10
11 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 9
12 Nick Heidfeld German BMW Sauber 6
13 Heikki Kovalainen Finnish McLaren-Mercedes 5
14 Sebastien Buemi Swiss STR-Ferrari 3
15 Robert Kubica Polish BMW Sauber 2
16 Sebastien Bourdais French STR-Ferrari 2
17 Giancarlo Fisichella Italian Force India-Mercedes 0
18 Adrian Sutil German Force India-Mercedes 0
19 Nelsinho Piquet Brazilian Renault 0
20 Kazuki Nakajima Japanese Williams-Toyota 0

Η βαθμολογία στους κατασκευαστές

Brawn-Mercedes 112
RBR-Renault 92.5
Toyota 34.5
Ferrari 32
Williams-Toyota 20.5
McLaren-Mercedes 14
Renault 13
BMW Sauber 8
STR-Ferrari 5

[sk12072]

μαλλον ο αγγλος θα παρει τον τιτλο.

[BrazHlias]

μαλλον ο αγγλος θα παρει τον τιτλο.

και τις δυο προηγουμενες χρονιες παντως ο χαμιλτον ειχε γυρω στους20 ποντους προβαδισμα και το πρωταθλημα κριθηκε στον ποντο στο τελευταιο γκραν πρι

[differance]

Eίδατε τι έγινε με τον Μάσα κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών? Τον χτύπησε μια βίδα (ή κάτι τέτοιο) στο κεφάλι την ώρα που έτρεχε με 250 χαω, έχασε τις αισθήσεις του και πηγε και καρφώθηκε στα προστατευτικά λάστιχα

Ας ελπίσουμε να είναι καλά το παιδί!!

[Kaine]

Eίδατε τι έγινε με τον Μάσα κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών? Τον χτύπησε μια βίδα στο κεφάλι την ώρα που έτρεχε με 250 χαω, έχασε τις αισθήσεις του και πηγε και καρφώθηκε στα προστατευτικά λάστιχα

Ας ελπίσουμε να είναι καλά το παιδί!!

Το βλέπω τώρα στο ant1. Πως βρέθηκε αυτό το αντικείμενο εκεί;