F1-MOTO GP ΑΥΤΟΚΙΝΗTΑ-ΜΗΧΑΝΕΣ

[Reds]

Τι ήθελες δηλαδή? Να του βάλω τίποτα τέτοια και να μου πάθει τίποτα μες το μεσημέρι?

Εν ναι ρε συ υτη κατι λεει τουλαχιστον απο κωλο..η αλλη εχει ιδια ποδια με τον Βαμβακουλα..

[Geo 5]

Ωχ! Τον βλέπω τον Αλόνσο να μένει πίσω από τον Μαλντονάντο για 35 γύρους την επόμενη φορά

35? Και λίγους λεεεεεεεες! Άμα δει τίποτα τέτοιο τον βλέπω να σταθμεύει για υγρά!

Εν ναι ρε συ υτη κατι λεει τουλαχιστον απο κωλο..η αλλη εχει ιδια ποδια με τον Βαμβακουλα..

Ήταν μεσημέρι ρεεεε...σέβομαι τους κανόνες του φόρουμ. Να μην ποστάρω εικόνες που μπορεί να προκαλέσουν βλάβη στους συνφορουμίτες μου!

[masinGun]

Ήταν μεσημέρι ρεεεε...σέβομαι τους κανόνες του φόρουμ. Να μην ποστάρω εικόνες που μπορεί να προκαλέσουν βλάβη στους συνφορουμίτες μου!

να σε προκαλέσω λίιιιιιιιιιιγο ;

[Geo 5]

να σε προκαλέσω λίιιιιιιιιιιγο ;

Για να δω...!

[Geo 5]

Ο Hamilton απαντά σχετικά με το αν θα πάει ποτέ στη Ferrari



Τελευταία πολύς ντόρος γίνεται με τον αν ο Lewis Hamilton θα συνεχίσει την καριέρα του με τη McLaren μέχρι αυτή να φτάσει στο τέλος της. Ο αγωνιστικός διευθυντή της Red Bull, Christian Horner, έχει εκθειάσει το ταλέντο και την ταχύτητα του Βρετανού, τονίζοντας παράλληλα ότι θα ήταν δύσκολο να συνυπάρξει στην ίδια ομάδα με τον Sebastian Vettel.

Φυσικά, η McLaren θέλει να κρατήσει για πάντα τον Hamilton, καθώς το έχει κάνει γνωστό μέσω του προέδρου της, Martin Whitmarsh. Ο ίδιος ο 26χρονος έχει τονίσει πως αυτή τη στιγμή δεν σκέφτεται να πάει πουθενά, αλλά δεν αποκλείει τίποτα για το μέλλον. Τώρα η ερώτηση για τον “Billion Dollar Man” είναι, αν θα πήγαινε ποτέ στη Ferrari, ωστόσο, ο Βρετανός απαντάει με χιουμοριστικό τρόπο.

Όλα είναι δυνατά. Θα μπορούσα να αλλάξω τα σκουλαρίκια μου, να μεγαλώσουν τα μαλλιά μου, ή να ξεκινήσω να ντύνομαι σαν τον Schumacher. Ποιος ξέρεις;

Ο Lewis ξεκαθάρισε για ακόμα μια φορά ότι θέλει να συνεχίσει να οδηγεί για τη McLaren.

Η καρδιά μου λέει να μείνω εδώ. Ήρθα στη McLaren όταν ήμουν 11 χρονών. Θέλω να είμαι ο πιο επιτυχημένος οδηγός με αυτή την ομάδα και είμαι χαρούμενος που θέλουν να με κρατήσουν.

Ο Βρετανός είναι πιο έμπειρος σε σχέση με την πρώτη του σεζόν στη Formula 1 και δηλώνει για το λάθος που είχε κάνει στην Κίνα το 2007, όταν έμεινε ακινητοποιημένος στην αμμοπαγίδα στην είσοδο του pit lane:

Έχω κάνει λιγότερα λάθη και έχω πάρει λιγότερες ηλίθιες αποφάσεις τώρα, βασιζόμενος στην εμπειρία μου και όχι μόνο στο ένστικτο μου.

πηγή: [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ]

[redHEART7]

καλα αυτη η κουπα ειναι να την δωσουν σε κανα χαμιλτον οχι σε πρωταθλητη ποδοσφαιρου

[Geo 5]

Αυτά είναι τα τρόπαια στο τέλος της σεζόν. Καμία σχέση με τη μαλακία της Superleague!

[Geo 5]

Το DRS μπορεί να απαγορευθεί για το Μονακό

Οι υπεύθυνοι της FIA εξετάζουν το ενδεχόμενο της απαγόρευσης του κινητής πίσω πτέρυγας ή αλλιώς DRS για το GP του Monte Carlo. Η διαδρομή δεν έχει μεγάλες ευθείες και αυτό που φοβίζει τους ανθρώπους της FIA είναι η απεριόριστη χρήση του, πράγμα που μπορεί να προκαλέσει θέματα ασφαλείας. Η μεγαλύτερη περιοχή όπου οι οδηγοί έχουν το πόδι στο πάτωμα είναι από τη στροφή 8, μέσα στο τούνελ, και μέχρι τα φρένα για τη στροφή 10.


Ακόμα τίποτα δεν είναι σίγουρο, και μια τέτοια απόφαση θα πρέπει να παρθεί ύστερα από συνάντηση των ομάδων και των οδηγών με τη FIA, κάτι που αναμένεται να γίνει στο Grand Prix της Τουρκίας σε δύο εβδομάδες.

Όσον αφορά την Τουρκία, η ζώνη προσπεράσματος θα είναι μεταξύ των στροφών 10 και 12, ωστόσο, είναι νωρίς για να γνωρίζουμε ακριβή νούμερα.

πηγή: thef1times

[Geo 5]

Mercedes-Benz FO 108Y Vs Renault RS 27. Ποιος είναι ο καλύτερος;



Το θέμα των κινητήρων ανοίγει και πάλι στη Formula 1. Όχι, αυτή τη φορά δεν θα μιλήσουμε για τους turbo κινητήρες, αλλά για τους τωρινούς κινητήρες (ατμοσφαιρικοί V 8, και πιο συγκεκριμένα γι’ αυτούς της Mercedes-Benz και της Renault. Ποιος από τους δύο είναι ο καλύτερος κινητήρας; Ο FO 108Y της Mercedes ή ο RS 27 της Renault. Πρόσεξε, όχι ο ισχυρότερος, αλλά ο καλύτερος. Υπάρχει διαφορά. Μην μπερδεύεσαι από τα αυτοκίνητα παραγωγής.
Κατά γενική ομολογία, FO 108Y, που υπάρχει στα μονοθέσια της Mercedes, της McLaren και της Force India, είναι ο πιο ισχυρός του πρωταθλήματος. Ωστόσο, επίσης κατά γενική ομολογία, ο RS 27, που υπάρχει στα μονοθέσια της Renault, της Red Bull και της Lotus, είναι ο πιο οικονομικός του πρωταθλήματος, πράγμα πολύ σημαντικό αν σκεφτούμε τις ποσότητες καυσίμου που έχουν στα ρεζερβουάρ τους τα μονοθέσια από την αρχή του αγώνα. Λέγεται μάλιστα, ότι ο RS 27 είναι κατά 10% πιο οικονομικός σε σχέση με τους υπόλοιπους κινητήρες! Αυτό σημαίνει ότι στα 150 κιλά καυσίμου, τα μονοθέσια που έχουν γαλλικό κινητήρα ξεκινούν 15 κιλά ελαφρύτερα! Δεν είναι λίγα, έτσι;
Από την άλλη, ακούγεται ότι ο FO 108Y είναι 25-30 άλογα ισχυρότερος από τον RS 27! Επίσης δεν είναι λίγα. Πέρυσι είδαμε ότι η Red Bull υστερούσε σε απόδοση στη Monza, εκεί όπου η ιπποδύναμη παίζει πολύ σημαντικό ρόλο λόγω των πολύ μεγάλων ευθειών.
Επίσης, τα μονοθέσια με τον RS 27 μπορούν να ξεκινούν με περισσότερα καύσιμα (περίπου ίδια με τους ανταγωνιστές τους) και να ρυθμίσουν τον κινητήρα τους σε πλήρη ισχύ για περισσότερη ώρα κατά τη διάρκεια του αγώνα, έτσι ώστε μέσω του φυσητού διαχύτη να παράγεται περισσότερη κάθετη δύναμη από τις μεγαλύτερες ποσότητες καυσαερίων που βγαίνουν από τις εξατμίσεις. Η Renault δήλωσε γι’ αυτό:

Ο RS 27 είναι εξαιρετικά καλός στην κατανάλωση καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί θα μπορούν να είναι περισσότερη ώρα με πλήρη ισχύ του κινητήρα. Αυτό δίνει μεγαλύτερη ροή καυσαερίων για τον φυσητό διαχύτη. Με απλά λόγια, όσο περισσότερα καύσιμα καίγονται, τόσο περισσότερα καυσαέρια παράγονται, επομένως και κάθετη δύναμη.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes, Norbert Haug, δήλωσε:

Δεν ξέρω τους αριθμούς των ανταγωνιστών μας. Αλλά ο κινητήρας μας και το KERS μας λέγεται επανειλημμένα ότι είναι κριτήριο στην βιομηχανία. Δεν το λέμε εμείς, αλλά οι άλλοι. Αυτό κάνει τους ανταγωνιστές μας να κάνουν υπεύθυνη δουλειά, όπως και αν ονομάζεται, Ferrari, Renault, η Cosworth, δεν υπάρχει αμφιβολία. Χρησιμοποιώντας λιγότερο καύσιμο από τους ανταγωνιστές σου, γενικά είναι γιατί έχεις λιγότερη ενέργεια. Νομίζω ότι στη συγκεκριμένη κατανάλωση, είμαστε πολύ καλά. Σε απόλυτη κατανάλωση, για το λόγο που είπα, το προτιμώ, αν δεν είμαστε οι καλύτεροι.

Κάτι ακόμα είναι και το μέγεθος του κινητήρα. Πολλοί υποστηρίζουν ότι η Red Bull θέλει τους κινητήρες της Mercedes λόγω της περισσότερης ιπποδύναμης. Φήμες, όμως, λένε ότι ο Adrian Newey, τεχνικός διευθυντής της αυστριακής ομάδας, θέλει τον κινητήρα της Renault επειδή έχει το μικρότερο μέγεθος απ’ όλους. Αυτό του δίνει μεγαλύτερη σχεδιαστική ελευθερία στο πίσω μέρος του μονοθεσίου, που είναι πολύ σημαντικό για την παραγωγή της συνολικής κάθετης δύναμης του μονοθεσίου. H RB7 (όπως και η RB6 του 2010) είναι εντυπωσιακά λεπτή στο πίσω μέρος. Αυτό σημαίνει ότι μεγαλύτερες ποσότητες αέρα φτάνουν στον διαχύτη, πράγμα σημαντικό για την κάθετη δύναμη που παράγει το αυτοκίνητο, όπως και την αεροδυναμική του συμπεριφορά.

πηγή: yallaf1

[masinGun]

σύγκριση του Καλύτερου και δεν είναι μέσα το αλογάκι ;;;;

oh Madonna mia , que catastropha !

[Geo 5]

Συγκρίνει αυτούς τους 2 ρε όργιοοοοοοοοοοοοο! Όχι όλους!

[masinGun]

ναι γιατί ο "κόκκινος" κινητήρας είναι για κανα αγροτικό που μεταφέρει πατάτες

[Geo 5]

ναι γιατί ο "κόκκινος" κινητήρας είναι για κανα αγροτικό που μεταφέρει πατάτες

Ειδικά φέτος ... ούτε για πατάτες δεν μου κάνει!

[Geo 5]

Αν συγκρίνεις την περσινή χρονιά με τη φετινή έχουμε και λέμε:

F1 2010

Australian Grand Prix (Fernando Alonso (4th) - Felipe Massa (3rd)

Malaysian Grand Prix (Fernando Alonso (13th) - Felipe Massa (7th)

Chinese Grand Prix (Fernando Alonso (4th) - Felipe Massa (9th)

F1 2011

Australian Grand Prix (Fernando Alonso (4th) - Felipe Massa (7rd)

Malaysian Grand Prix (Fernando Alonso (6th) - Felipe Massa (5th)

Chinese Grand Prix (Fernando Alonso (7th) - Felipe Massa (6th)


Σε σύνολο πόντων:

Fernando Alonso 2010 - 24

Felipe Massa 2010 - 23

- - - - - - -

Fernando Alonso 2011 - 26

Felipe Massa 2011 - 24

Είναι με πολύ μικρή διαφορά πιο καλή η φετινή συγκομιδή, όσο τραγικά κι αν μας φαίνονται τα φετινά αποτελέσματα.

[masinGun]

η πρωτομαγιά πέρασε ... η Μεγάλη Παρασκευή της Φόρμουλα 1 πέρασε ...

δυστυχώς και ο Αιρτον !








[Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ]

[Geo 5]

Ακολουθώντας την επιθυμία του Senna για περισσότερο χώρο στο cockpit, οι μηχανικοί της Williams είχαν μετατοπίσει την κολόνα. Η θεωρία των κατηγόρων λέει ότι είτε το υλικό που χρησιμοποιήθηκε για να κολληθούν τα δύο μέρη αυτής δεν ήταν ανάλογης ποιότητας με την ίδια την κολόνα είτε ότι στο συγκεκριμένο σημείο, η διάμετρος της ήταν μικρότερη του κανονικού.

Αμφότερες οι εκδοχές μπορούσαν να προκαλέσουν σπάσιμο της κολόνας και να ευθύνονται για τη γνωστή σε όλους συνέχεια. Μυστήριο καλύπτει το τι συνέβη με το μαύρο κουτί του μονοθέσιου της Williams. Λίγο μετά το ατύχημα μέλη της βρετανικής ομάδας το έβγαλαν από τη διαλυμένη FW15. Το αν περιείχε δεδομένα που θα έδιναν τις πολυπόθητες απαντήσεις δεν θα το μάθουμε ποτέ, αφού στα χέρια της ιταλικής δικαιοσύνης έφτασε κατεστραμμένο.

Ύστερα από τέσσερα χρόνια δικαστικής αγωνίας, όλοι οι κατηγορούμενοι απαλλάχθηκαν και η υπόθεση έκλεισε. Ωστόσο, όποιος κι αν είναι υπεύθυνος, η ουσία είναι ότι εδώ και δεκαεπτά χρόνια ο Ayrton δεν βρίσκεται κοντά μας.

[Geo 5]

Η Ferrari έχει τον μεγαλύτερο προϋπολογισμό στην F1



Ποια οικονομική κρίση; Μάλλον αυτή η φράση δεν υπάρχει στο λεξικό της Formula 1. Μπορεί τα τελευταία χρόνια να έχει μειωθεί ο μέσος όρος των προϋπολογισμών των ομάδων της Formula 1, ωστόσο, αυτό είναι λογικό να συμβεί, καθώς από το κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα του κόσμου αποχώρησαν η BMW και η Toyota, που είχα πολύ μεγάλους προϋπολογισμούς, και ειδικά η Toyota που είχε από τους μεγαλύτερους κάθε χρόνο. Επίσης, οι 3 νέες ομάδες που μπήκαν πέρυσι έχουν πολύ χαμηλούς προϋπολογισμούς.

Ας μας τα πούνε καλύτερα οι αριθμοί. Το 2009 ο μέσος όρος των προϋπολογισμών διαμορφώθηκε στα €209.000.000. Το 2010 (με την αποχώρηση των BMW και Toyota και την είσοδο των Lotus, Virgin και HRT) ο μέσος όρος των δαπανών ήταν κοντά στα €119.000.000. Για φέτος ο μέσος όρος έχει πέσει ακόμα λίγο, στα €113.000.000. Η ομάδα που έχει τον μεγαλύτερο προϋπολογισμό για τη φετινή σεζόν είναι η Ferrari, με €199.000.000. Τον μικρότερο έχει η HRT, καθώς η ισπανική ομάδα δε σκοπεύει να δαπανήσει περισσότερα από €34.000.000.

Μπορεί οι ομάδες να έχουν συμφωνήσει στη μείωση των εξόδων τους, όμως, το 2011 η Red Bull, η Sauber, η Lotus και η Virgin θα ξοδέψουν περισσότερα χρήματα σε σχέση με το 2010. Από την άλλη πλευρά η McLaren, η Ferrari, η Mercedes και η Renault θα έχουν μικρότερους προϋπολογισμούς σε σχέση με την περσινή χρονιά, με τα χρήματα αυτά να καλύπτονται από το τους χορηγούς της κάθε ομάδας, σε ποσοστό άνω του 50%.

πηγή: yallaf1

[Geo 5]

3-5 δέκατα η διαφορά της McLaren από την Red Bull

Μπορεί στην Κίνα η McLaren να πήρε την πρώτη της νίκη για φετινή σεζόν, ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει πως η MP4-26 έχει φτάσει σε απόδοση την RB7. Η νίκη αυτή οφείλεται στην άψογη στρατηγική της βρετανικής ομάδας και φυσικά στην εξαιρετική οδήγηση του Lewis Hamilton.
Οι μηχανικοί του Woking κάνουν ό,τι μπορούν για να φέρουν το μονοθέσιό τους στην κορυφή, όμως, ο Phil Prew, αρχιμηχανικός αγώνα της McLaren, τονίζει πως η MP4-26 απέχει 3-5 δέκατα από τον ρυθμό της RB7 σε κάθε γύρο.

Πιστεύω ότι είμαστε 3 δέκατα μέχρι και μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον ρυθμό της Red Bull. Προφανώς αυτή είναι η διαφορά που έχουμε στόχο να καλύψουμε.

Δεν έχουμε το ταχύτερο αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή. Η Red Bull είναι ακόμα η ομάδα που προσπαθούμε να κλείσουμε τη διαφορά, και θα έχουμε αναβαθμίσεις στο αυτοκίνητο στην Τουρκία, οι οποίες ελπίζουμε να μας βοηθήσουν να κλείσουμε το χάσμα. Όπως έχουμε δει από τους πρώτους 3 αγώνες, οι διαφορές μεταξύ των μονοθεσίων διαφέρουν από πίστα σε πίστα. Πιστεύω ότι η Τουρκία θα είναι μια δυνατή πίστα για μας, και αν οι βελτιώσεις δώσουν επιδόσεις και χρησιμοποιήσουμε καλά τα ελαστικά, τότε μπορούμε να συνεχίσουμε να είμαστε ανταγωνιστικοί. Αλλά ξέρουμε, επίσης, ότι και οι άλλοι θα έχουν στόχο να βελτιώσουν το δικό τους αυτοκίνητο την ίδια στιγμή, έτσι ελπίζουμε ότι έχουμε κάνει περισσότερα από τους άλλους.

Σκοπός μας είναι να βελτιώσουμε την απόδοση του μονοθεσίου μας τόσο στις κατατακτήριες όσο και στον αγώνα. Νομίζω ότι η βελτίωση των ελαστικών είναι ένα μέρος, και η χρήση του κινητήρα μπορεί να είναι ένα ακόμα, με την παραγωγή της κάθετης δύναμης να επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τις εξατμίσεις. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους επιδιώκουμε να βελτιώσουμε τις επιδόσεις μας στις κατατακτήριες και στον αγώνα, και ελπίζω να κλείσουμε τη διαφορά και στα δύο.

Ο Βρετανός μίλησε και για τη Ferrari, λέγοντας πως η ιταλική ομάδα μπορεί να βελτιωθεί πολύ και να βρεθεί στην κορυφή.

Όσον αφορά τη Ferrari, σίγουρα ποτέ δεν υποτιμούμε την απόδοσή τους και ξέρουμε πολύ καλά ότι μπορούν να κάνουν ένα μεγάλο βήμα βελτίωσης, να κατανοήσουν πλήρως το μονοθέσιό τους και να το κάνουν να δουλέψει σωστά, ή να πάρουν την πλήρη δυναμική του. Νομίζω ότι κατά καιρούς έχουμε δει τη Ferrari να δείχνει πολύ δυνατό ρυθμό. Δεν φαίνεται να τα καταφέρνει στις κατατακτήριες, αλλά νομίζω ότι πρέπει να κάνουμε και τα δύο. Να κυνηγήσουμε την Red Bull και να κοιτάμε τα αυτοκίνητα που είναι πίσω, όπως τη Ferrari, τη Mercedes, όπως επίσης και τη Renault.

πηγή: espnf1

[masinGun]

Porsche 911 GT3 RS 4.0

Η Porsche αποκάλυψε πριν λίγες ημέρες την 911 GT3 RS 4.0, ένα πολύ ξεχωριστό σπορ αυτοκίνητο το οποίο θα κυκλοφορήσει σε περιορισμένη έκδοση μόλις 600 αντιτύπων.

Η 911 GT3 RS 4.0 είναι ουσιαστικά ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, στο οποίο η Porsche έχει προχωρήσει στις ανάλογες τροποποιήσεις – βελτιώσεις, ώστε να κυκλοφορεί στο δρόμο.



Η δύναμη προέρχεται από ένα 4.0-λίτρων εξακύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα ο οποίος αποδίδει 500 hp στις 8.250 σ.α.λ. και 460 Nm ροπής στις 5.750 σ.α.λ.. Ο νέος κινητήρας της Porsche για την 911 GT3 RS 4.0 είναι ο ίδιος με αυτόν που συναντάμε στο αγωνιστικό αυτοκίνητο, ενώ οι μπιέλες τα πιστόνια είναι κατασκευασμένα από τιτάνιο.

Η 911 GT3 RS 4,0 θα διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων.


Η Porsche υποστηρίζει ότι η 911 GT3 RS 4.0 είναι σε θέση να καλύπτει τον γύρο του κλασικού Nurburgring Nordschleife σε 7 λεπτά και 27 δευτερόλεπτα. Λένε επίσης ότι είναι σε θέση να επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα και από 0 σε 200 χλμ./ώρα σε 12 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα της Porsche 911 GT3 RS 4,0 κρατιέται ακόμα επτασφράγιστο μυστικό.

Εκτός από το σύστημα ανάρτησης της αγωνιστικής έκδοσης, η 911 GT3 RS 4,0 υποβλήθηκε επίσης ένα εκτεταμένο πρόγραμμα εξοικονόμησης βάρους. Η Porsche εφοδιάζει το αυτοκίνητο με bucket καθίσματα από ανθρακονήματα, το καπό και τα εμπρός φτερά είναι φτιαγμένα από πλαστικό όπως και τα πίσω παράθυρα. Η Porsche αναφέρει ακόμη πως για να κρατήσει σε χαμηλά επίπεδα το βάρος της 911 GT3 RS 4.0 προχώρησε στην αλλαγή ακόμη και της μοκέτας, τοποθετώντας κάποια ελαφρύτερη.

Έτσι, η 911 GT3 RS 4,0 ζυγίζει 1.360 κιλά, όταν το ρεζερβουάρ είναι γεμάτο με καύσιμα, πράγμα που της δίνει μια αναλογία ισχύος / βάρους 2,72 kg / hp.

Με την 911 GT3 RS 4.0, η Porsche χρησιμοποιεί επίσης νέα αεροδυναμική. Το πίσω φτερό της GT3 RS 4.0 είναι πλέον μεγαλύτερο, και το αυτοκίνητο διαθέτει εμπρός πτερύγια εκτροπής του αέρα (flics). Η Porsche λέει ότι με ιλιγγιώδη ταχύτητα, τα νέα τμήματα αεροδυναμικής της 911 GT3 RS 4.0 είναι σε θέση να παράγουν μέχρι και 190 κιλά κάθετης δύναμης.

Η τιμή της Porsche 911 GT3 RS 4.0 -οι πωλήσεις της οποίας θα αρχίσουν τον προσεχή Ιούλιο- ορίζεται σε 178.596 ευρώ.

βίντεο και άλλες εικόνες εδώ : [Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να δουν τα links. ]

[differance]

............................

Η τιμή της Porsche 911 GT3 RS 4.0 -οι πωλήσεις της οποίας θα αρχίσουν τον προσεχή Ιούλιο- ορίζεται σε 178.596 ευρώ.

Στη Γερμανία υποθέτω. Γιατί εδώ με το τέλος ταξινόμησης και τον φόρο πολυτελείας τουλάχιστον θα διπλασιάζεται.